在全球車用動(dòng)力電池領(lǐng)域一騎絕塵之時(shí)，寧德時(shí)代在儲(chǔ)能領(lǐng)域的雄心同樣不容忽視。

寧德時(shí)代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖表示，早在寧德時(shí)代成立之初，就確定了兩個(gè)主要的業(yè)務(wù)方向，一個(gè)方向是做動(dòng)力電池，另外一個(gè)方向就是做儲(chǔ)能電池。

高工鋰電獲悉，2011年，寧德時(shí)代便參與了國家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，這是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大，集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、智能輸電于一體的新能源綜合利用平臺(tái)。

在該項(xiàng)目配套的4家鋰離子儲(chǔ)能電池供應(yīng)商中，寧德時(shí)代CATL是最早完成整體項(xiàng)目安裝和調(diào)試的、唯一一家具備“黑啟動(dòng)”（通常指大面積停電后系統(tǒng)的自恢復(fù)）功能的廠家，截至目前，張北儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)營至今仍未更換過電池。

這背后，是寧德時(shí)代針對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行持續(xù)性的研發(fā)投入。據(jù)悉，其儲(chǔ)能系統(tǒng)采用安全性極高的磷酸鐵鋰電池，這種電池環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足各種惡劣工況要求，循環(huán)壽命超一萬次。高安全和高可靠的理念貫穿其儲(chǔ)能電池設(shè)計(jì)、集成、仿真、軟硬件開發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)和測(cè)試驗(yàn)證的全過程。近三年，其儲(chǔ)能案例逾百個(gè)，覆蓋中國及歐美市場(chǎng)。

進(jìn)入2018年以來，寧德時(shí)代在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局開始提速，今年6月，寧德時(shí)代與福建省投資集團(tuán)有限公司、福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作的儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約。

此項(xiàng)目計(jì)劃分三期實(shí)施，一期擬建設(shè)規(guī)模為100MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能電站，二期將擴(kuò)建500MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，三期將擴(kuò)建1000MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，同時(shí)還將配套建設(shè)移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，以及移動(dòng)充電設(shè)施。

10月，寧德時(shí)代競(jìng)標(biāo)獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程儲(chǔ)能項(xiàng)目。

一系列動(dòng)作之后，可能釋放出的信號(hào)是，儲(chǔ)能鋰電池的市場(chǎng)應(yīng)用正在走向規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)化周期，而面對(duì)該市場(chǎng)，寧德時(shí)代顯然已經(jīng)“蓄勢(shì)待發(fā)”。

作為寧德時(shí)代的首席戰(zhàn)略官，黃世霖此前的多個(gè)場(chǎng)合已經(jīng)表達(dá)過其對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)的觀點(diǎn)和判斷，在他看來，隨著車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)的成本的降低，儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)。

黃世霖的一個(gè)判斷是，2020年度電綜合存儲(chǔ)成本將低于0.25元。成本、壽命、安全可靠性是制約鋰電在儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用的主要因素。要算儲(chǔ)能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的話，主要看度電綜合存儲(chǔ)成本。也就是說，這套系統(tǒng)建立起來以后，一度電存到這個(gè)系統(tǒng)里面去，在需要的時(shí)候再還給你一度電，這中間花了多少錢。度電成本是觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

2010年，一度電的存儲(chǔ)成本要2.87元，完全沒有經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池成本高、性能差。到了2017年，如果不算運(yùn)營成本大概已經(jīng)降到0.4元，再加上一些工程維護(hù)和運(yùn)營，成本大概在0.55元左右，從成本上講已經(jīng)接近于規(guī)?；膽?yīng)用。

事實(shí)上，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池有共性的地方，但也有不一樣的地方。未來的儲(chǔ)能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。寧德時(shí)代循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在2018年已經(jīng)有小批的量產(chǎn)，2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。如果僅用于削峰填谷，一天兩個(gè)循環(huán)，這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)行十六年。如果一天做三個(gè)循環(huán)的話，基本上可以用十年。根據(jù)寧德時(shí)代的計(jì)算，到2020年的時(shí)候，鋰電度電綜合存儲(chǔ)成本一定低于0.25元。

對(duì)于儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的判斷，黃世霖的另外一個(gè)觀點(diǎn)是，鋰電儲(chǔ)能的市場(chǎng)，在于存量替代和新應(yīng)用開拓。

高安全、長壽命的電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)，高可靠、高效率是儲(chǔ)能系統(tǒng)集成的關(guān)鍵。一個(gè)完整的儲(chǔ)能系統(tǒng)包括四個(gè)部分：能量管理系統(tǒng)、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。

黃世霖表示，業(yè)界一起把核心技術(shù)、成本、安全可靠性等問題統(tǒng)統(tǒng)解決后，儲(chǔ)能系統(tǒng)將來會(huì)以一個(gè)完整獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)在各個(gè)不同的應(yīng)用場(chǎng)景中。

在發(fā)電側(cè)，儲(chǔ)能可配合光伏、風(fēng)力發(fā)電解決消納問題，也可以聯(lián)合火電在進(jìn)行輔助動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)提高火電機(jī)組的效率；在輸配電領(lǐng)域，調(diào)頻、電壓支撐、調(diào)峰、備用容量無功支持、緩解線路阻塞、延緩輸配電擴(kuò)容升級(jí)和變電站直流電源領(lǐng)域，都將發(fā)揮儲(chǔ)能技術(shù)的價(jià)值。

隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，給電動(dòng)汽車充電的每個(gè)充電樁充電功率大概是250到300千瓦左右，未來集中式專業(yè)化充電站的應(yīng)用會(huì)像現(xiàn)在的加油站一樣，布滿全國各地。這塊發(fā)展起來，將有很多儲(chǔ)能技術(shù)走到前沿來配合電動(dòng)汽車未來的發(fā)展。

儲(chǔ)能創(chuàng)新的運(yùn)營模式也會(huì)大大地提升儲(chǔ)能運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。從市場(chǎng)方向來講，首先是對(duì)存量市場(chǎng)的替代。比如現(xiàn)在很多鉛酸電池和其它電池的應(yīng)用領(lǐng)域，用性能更好、效率更高、壽命更長、能量密度更高的鋰離子電池來取代，這個(gè)時(shí)間窗口已經(jīng)到來。其次是新型應(yīng)用的市場(chǎng)開拓。比如智能電網(wǎng)包括國家電網(wǎng)提出來的“海綿城市”電網(wǎng)，這些都離不開儲(chǔ)能的應(yīng)用。