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根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，2030年電動(dòng)汽車的制造成本有望低于傳統(tǒng)燃油車，在2030年之前，電動(dòng)車銷量每年都會(huì)創(chuàng)下歷史新高。
美國(guó)《福布斯》：
中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，電動(dòng)汽車產(chǎn)量及銷量均遠(yuǎn)超全球其他市場(chǎng)，而中國(guó)正在大規(guī)模普及充電基礎(chǔ)設(shè)施，得益于此，中國(guó)或?qū)⒃谑澜缟下氏冉?ldquo;電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)”。
中國(guó)的大城市曾飽受空氣污染困擾。如果中國(guó)政府真的要達(dá)到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么中國(guó)則需要系統(tǒng)性改革。
而這項(xiàng)系統(tǒng)性變革將源于中國(guó)的汽車工業(yè)。而純電動(dòng)汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以依賴，因此純電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲(chǔ)備能力。目前，中國(guó)通過(guò)將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移至高端市場(chǎng)，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車。
美國(guó)彭博社：
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，2030年電動(dòng)汽車的制造成本有望低于傳統(tǒng)燃油車，在2030年之前，電動(dòng)車銷量每年都會(huì)創(chuàng)下歷史新高。
中國(guó)已占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的半壁江山，BNEF預(yù)計(jì)，盡管全球電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)，中國(guó)仍將會(huì)保持這種份額占比。BNEF預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)車將占中國(guó)乘用車總銷量的19％，而歐洲和美國(guó)則分別是14％和11％。
但是鑒于中國(guó)的購(gòu)車者平均購(gòu)買力要比美國(guó)和歐洲低得多，因此完成巨大的電動(dòng)車銷量目標(biāo)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)更大。從明年開始，中國(guó)將實(shí)施一項(xiàng)基于加州ZEV計(jì)劃制定的新政策。迄今為止，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施了國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，但是補(bǔ)貼即將退坡并逐漸被新能源汽車積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會(huì)根據(jù)續(xù)航里程和能耗對(duì)每輛零排放車（包括燃料電池和其他新能源車）發(fā)放積分，同時(shí)允許車企生產(chǎn)或交易這些積分。
比起一刀切的補(bǔ)貼政策，新政策能刺激車企增強(qiáng)對(duì)積分需求，促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，使中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
英國(guó)路透社：
如今的新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其是電動(dòng)車的發(fā)展，隨著其續(xù)航里程的不斷增長(zhǎng)，加上國(guó)家倡導(dǎo)的綠色節(jié)能環(huán)保政策，電動(dòng)車已成為未來(lái)車輛行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，而電動(dòng)卡車的發(fā)展前景尤其被業(yè)內(nèi)人士看好，電動(dòng)卡車或?qū)⒁I(lǐng)中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)。
中國(guó)是目前全球最大的汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多的汽車制造商將目光鎖定在了中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)上。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展、中國(guó)政府對(duì)污染的管制、來(lái)自政府的補(bǔ)貼以及市場(chǎng)對(duì)輕型卡車的需求，都是他們投資中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的重要原因。
在中國(guó)乃至全世界，電動(dòng)卡車增長(zhǎng)的勢(shì)頭可能會(huì)成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雖然電動(dòng)卡車可能不會(huì)像特斯拉的電動(dòng)汽車那樣吸引眼球，但許多專家卻對(duì)它的出現(xiàn)表示肯定。他們認(rèn)為，由于重量和行駛里程的限制，短途的電動(dòng)卡車比遠(yuǎn)程電動(dòng)乘用車更有發(fā)展前景。對(duì)于在固定或可預(yù)見的路線上行駛的市內(nèi)貨車和卡車來(lái)說(shuō)，尤其如此。
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)：
中國(guó)電動(dòng)汽車的電池業(yè)務(wù)目前是汽車行業(yè)的推動(dòng)力量，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)對(duì)擁有數(shù)百萬(wàn)員工的歐洲汽車工業(yè)的未來(lái)至關(guān)重要，但現(xiàn)在再去追趕可能為時(shí)已晚。
“歐洲的汽車制造商未來(lái)很可能會(huì)大規(guī)模的將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。”FEEM智庫(kù)的能源分析師西蒙認(rèn)為，這對(duì)于歐洲的本土企業(yè)，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“巨大的風(fēng)險(xiǎn)”。
在中國(guó)制造電動(dòng)汽車對(duì)這些歐洲公司來(lái)說(shuō)是有意義的，因?yàn)樗麄兘^大部分的客戶都在這里，同時(shí)還能夠避免被征收高昂的進(jìn)口汽車關(guān)稅，制造工廠也更加接近電池供應(yīng)鏈。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池占到汽車價(jià)值的40%左右。
西蒙說(shuō)：“只有在能夠生產(chǎn)電池的地方制造電動(dòng)汽車才有意義。”能源咨詢公司伍德麥肯齊認(rèn)為，世界上大約有2/3的鋰離子電池都是中國(guó)制造的，這些電池最常用于電動(dòng)汽車之中。據(jù)估計(jì)，歐洲的電動(dòng)汽車只有1%的市場(chǎng)份額。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于它擁有世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，銷售量占全球的一半，國(guó)際汽車制造商正在大力投資。
美國(guó)《福布斯》：
中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，電動(dòng)汽車產(chǎn)量及銷量均遠(yuǎn)超全球其他市場(chǎng)，而中國(guó)正在大規(guī)模普及充電基礎(chǔ)設(shè)施，得益于此，中國(guó)或?qū)⒃谑澜缟下氏冉?ldquo;電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)”。
中國(guó)的大城市曾飽受空氣污染困擾。如果中國(guó)政府真的要達(dá)到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么中國(guó)則需要系統(tǒng)性改革。
而這項(xiàng)系統(tǒng)性變革將源于中國(guó)的汽車工業(yè)。而純電動(dòng)汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以依賴，因此純電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲(chǔ)備能力。目前，中國(guó)通過(guò)將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移至高端市場(chǎng)，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車。
美國(guó)彭博社：
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，2030年電動(dòng)汽車的制造成本有望低于傳統(tǒng)燃油車，在2030年之前，電動(dòng)車銷量每年都會(huì)創(chuàng)下歷史新高。
中國(guó)已占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的半壁江山，BNEF預(yù)計(jì)，盡管全球電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)，中國(guó)仍將會(huì)保持這種份額占比。BNEF預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)車將占中國(guó)乘用車總銷量的19％，而歐洲和美國(guó)則分別是14％和11％。
但是鑒于中國(guó)的購(gòu)車者平均購(gòu)買力要比美國(guó)和歐洲低得多，因此完成巨大的電動(dòng)車銷量目標(biāo)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)更大。從明年開始，中國(guó)將實(shí)施一項(xiàng)基于加州ZEV計(jì)劃制定的新政策。迄今為止，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施了國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，但是補(bǔ)貼即將退坡并逐漸被新能源汽車積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會(huì)根據(jù)續(xù)航里程和能耗對(duì)每輛零排放車（包括燃料電池和其他新能源車）發(fā)放積分，同時(shí)允許車企生產(chǎn)或交易這些積分。
比起一刀切的補(bǔ)貼政策，新政策能刺激車企增強(qiáng)對(duì)積分需求，促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，使中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
英國(guó)路透社：
如今的新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其是電動(dòng)車的發(fā)展，隨著其續(xù)航里程的不斷增長(zhǎng)，加上國(guó)家倡導(dǎo)的綠色節(jié)能環(huán)保政策，電動(dòng)車已成為未來(lái)車輛行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，而電動(dòng)卡車的發(fā)展前景尤其被業(yè)內(nèi)人士看好，電動(dòng)卡車或?qū)⒁I(lǐng)中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)。
中國(guó)是目前全球最大的汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多的汽車制造商將目光鎖定在了中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)上。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展、中國(guó)政府對(duì)污染的管制、來(lái)自政府的補(bǔ)貼以及市場(chǎng)對(duì)輕型卡車的需求，都是他們投資中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的重要原因。
在中國(guó)乃至全世界，電動(dòng)卡車增長(zhǎng)的勢(shì)頭可能會(huì)成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雖然電動(dòng)卡車可能不會(huì)像特斯拉的電動(dòng)汽車那樣吸引眼球，但許多專家卻對(duì)它的出現(xiàn)表示肯定。他們認(rèn)為，由于重量和行駛里程的限制，短途的電動(dòng)卡車比遠(yuǎn)程電動(dòng)乘用車更有發(fā)展前景。對(duì)于在固定或可預(yù)見的路線上行駛的市內(nèi)貨車和卡車來(lái)說(shuō)，尤其如此。
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)：
中國(guó)電動(dòng)汽車的電池業(yè)務(wù)目前是汽車行業(yè)的推動(dòng)力量，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)對(duì)擁有數(shù)百萬(wàn)員工的歐洲汽車工業(yè)的未來(lái)至關(guān)重要，但現(xiàn)在再去追趕可能為時(shí)已晚。
“歐洲的汽車制造商未來(lái)很可能會(huì)大規(guī)模的將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。”FEEM智庫(kù)的能源分析師西蒙認(rèn)為，這對(duì)于歐洲的本土企業(yè)，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“巨大的風(fēng)險(xiǎn)”。
在中國(guó)制造電動(dòng)汽車對(duì)這些歐洲公司來(lái)說(shuō)是有意義的，因?yàn)樗麄兘^大部分的客戶都在這里，同時(shí)還能夠避免被征收高昂的進(jìn)口汽車關(guān)稅，制造工廠也更加接近電池供應(yīng)鏈。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池占到汽車價(jià)值的40%左右。
西蒙說(shuō)：“只有在能夠生產(chǎn)電池的地方制造電動(dòng)汽車才有意義。”能源咨詢公司伍德麥肯齊認(rèn)為，世界上大約有2/3的鋰離子電池都是中國(guó)制造的，這些電池最常用于電動(dòng)汽車之中。據(jù)估計(jì)，歐洲的電動(dòng)汽車只有1%的市場(chǎng)份額。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于它擁有世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，銷售量占全球的一半，國(guó)際汽車制造商正在大力投資。
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