一邊,行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯,比亞迪和寧德時代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動力電池市場份額;一邊,整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠,逃離“一家獨大”供應(yīng)商的“綁架”;還有一邊,日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”,積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。對于國內(nèi)競爭力并不強的電池企業(yè)來說,“三座大山”的壓力越來越重,如果不在洗牌初期積極尋求出路的話,最終極有可能會面臨被市場淘汰的命運。
從目前情況來看,對弱勢企業(yè)來說,兩條出路看起來還算值得探索與實踐。其中一條是轉(zhuǎn)型,從車用動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)至其他行業(yè),例如3C電子產(chǎn)品或儲能產(chǎn)業(yè),雖然產(chǎn)品有所不同,但相對而言,生產(chǎn)線或相關(guān)設(shè)備的改動幅度相對不大,而上述兩類市場的發(fā)展前景也較為可觀,隨著儲能行業(yè)的發(fā)展,上升空間不小。
另一條則為投靠大型電池企業(yè)或整車企業(yè)。由于市場擴張加上集中度提高,一些大型電池企業(yè)正面臨產(chǎn)能緊缺的難題,收購中小型電池企業(yè)不失為一條快速解決難題的捷徑,同時還能實現(xiàn)資源的有效配置。此外,隨著新能源汽車市場規(guī)模的進一步擴大,整車企業(yè)掌握動力電池技術(shù)和生產(chǎn)的欲望會越來越強烈,合資也好,入股也罷,整車企業(yè)將積極開始建立自己專屬的動力電池供應(yīng)體系,一如過去的傳統(tǒng)發(fā)動機行業(yè)。
總而言之,只有提前找出路,并為將來的發(fā)展作出清晰的規(guī)劃,市場競爭力偏弱的電池企業(yè)才能避免被淘汰的命運。
從目前情況來看,對弱勢企業(yè)來說,兩條出路看起來還算值得探索與實踐。其中一條是轉(zhuǎn)型,從車用動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)至其他行業(yè),例如3C電子產(chǎn)品或儲能產(chǎn)業(yè),雖然產(chǎn)品有所不同,但相對而言,生產(chǎn)線或相關(guān)設(shè)備的改動幅度相對不大,而上述兩類市場的發(fā)展前景也較為可觀,隨著儲能行業(yè)的發(fā)展,上升空間不小。
另一條則為投靠大型電池企業(yè)或整車企業(yè)。由于市場擴張加上集中度提高,一些大型電池企業(yè)正面臨產(chǎn)能緊缺的難題,收購中小型電池企業(yè)不失為一條快速解決難題的捷徑,同時還能實現(xiàn)資源的有效配置。此外,隨著新能源汽車市場規(guī)模的進一步擴大,整車企業(yè)掌握動力電池技術(shù)和生產(chǎn)的欲望會越來越強烈,合資也好,入股也罷,整車企業(yè)將積極開始建立自己專屬的動力電池供應(yīng)體系,一如過去的傳統(tǒng)發(fā)動機行業(yè)。
總而言之,只有提前找出路,并為將來的發(fā)展作出清晰的規(guī)劃,市場競爭力偏弱的電池企業(yè)才能避免被淘汰的命運。