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調(diào)研機構(gòu)的研究表明，鋰離子電池預(yù)計將成為未來十年的關(guān)鍵技術(shù)，并將成為全球第二大的大宗商品。高盛公司預(yù)測，到2025年鋰離子電池市場規(guī)模將達到約400億美元，而中國將主導(dǎo)全球產(chǎn)能。如今，亞洲電池生產(chǎn)廠商的產(chǎn)能將占全球電池產(chǎn)能的83％，遠遠超過其他任何國家和地區(qū)。而隨著世界各國政府和企業(yè)越來越關(guān)注并為電池市場提供激勵措施，歐美國家在此方面已經(jīng)不再領(lǐng)先。
如果回顧一下上世紀(jì)全球一些最熱門的技術(shù)和商品的歷史，那么可以看到明顯的資源控制和競爭模式。石油輸出國組織（OPEC）目前控制了全球約44％的石油產(chǎn)量，占全球已探明石油儲量的81.5％。其15個成員國遍布中東、非洲和南美洲。在二十世紀(jì)下半葉，對此的控制由一個被稱為七姊妹(Seven Sisters)的國際集團主導(dǎo)，這七家公司由美國五家公司和英國兩家公司組成。
同樣在NAND閃存領(lǐng)域，三星、東芝和海力士這些亞洲公司主導(dǎo)了市場，直到美國公司Micron Technology(鎂光科技)的介入，此舉得到了美國政府的大力支持。最近，在2018年初，總部位于新加坡的博通公司(Broadcom)計劃以1170億美元的價格收購美國高通（Qualcomm）公司（涉及半導(dǎo)體和電信業(yè)務(wù)），美國總統(tǒng)特朗普以“擔(dān)憂國家安全”為由阻止了這一計劃。當(dāng)人們考慮這種全球商業(yè)環(huán)境時，控制關(guān)鍵商品競爭顯然是東西方之間長期存在的競爭，顯然這是美國的戰(zhàn)略痛點。
這種趨勢擴展到鋰離子電池的生產(chǎn)制造領(lǐng)域。如今，中國正在采取積極的政策和措施，從電動汽車補貼，到與國際競爭對手的競爭，以及電池的生產(chǎn)和制造，這與十年前的太陽能發(fā)電行業(yè)發(fā)展方式相同。中國廠商致力獲得電池生產(chǎn)主導(dǎo)地位的一個例子是寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)，該公司計劃到2020年在全球擁有規(guī)模最大的電池工廠。如果獲得成功，該公司將有可能超越特斯拉公司Giga-Factory的產(chǎn)量，這使許多其他電池動力汽車的供應(yīng)商相形見絀。最近該公司宣布將德國作為其首個歐洲站點。
然而，這種主導(dǎo)地位并不僅限于中國，三星、LG和松下等公司也占據(jù)當(dāng)前電池生產(chǎn)的主要市場份額，這些公司來自韓國或日本?？紤]到這一切，人們不難相信彭博新能源財經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，亞洲廠商目前占據(jù)全球電池制造市場83％的份額。
失去電池制造能力的主導(dǎo)地位對于西方國家意味著什么，人們有著更多的猜測。歐美國家由于電池供應(yīng)緊張，而導(dǎo)致消費者難以獲得價格低廉的可持續(xù)電動汽車，并且可能失去對儲能系統(tǒng)等關(guān)鍵資源的控制。歐美國家作為技術(shù)創(chuàng)新者和采用者之一，如果市場發(fā)展趨勢遵循當(dāng)前的曲線，人們可以看到為了確保產(chǎn)能，電池價格上漲（這與亞洲國家的預(yù)期趨勢相反），甚至將喪失能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。也就是說，歐美國家很難與目前亞洲國家爭奪鋰離子電池的市場主導(dǎo)地位。
歐美國家意識到了所面臨的問題以及對本地生產(chǎn)的電池的市場需求。也許最引人注目的舉措來自歐盟，歐盟實施了“電池行動計劃”，鼓勵歐盟成員國創(chuàng)建和吸引為電動汽車制造電池的工廠。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的調(diào)查，在2018年，歐盟的電池產(chǎn)能將占在全球產(chǎn)能將達到23％，容量為78.5吉瓦時。并且計劃確保這種上升趨勢持續(xù)下去。
目前尚不清楚美國在這場市場競爭中的位置。如上所述，美國一直是全球最熱門商品市場主導(dǎo)者之一。然而，在鋰離子電池生產(chǎn)的市場情況下，美國的產(chǎn)品在2017年僅占全球產(chǎn)能的15％。也就是說，雖然美國目前擁有世界上最大的電池生產(chǎn)工廠，表面上看仍然會占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，美國保持電池制造能力的最前沿的能力完全取決于電池生產(chǎn)工廠的成功運營，并且其技術(shù)由日本松下公司擁有。
超快速充電電池的發(fā)展?jié)摿?/strong>
對于鋰離子電池生產(chǎn)的關(guān)注比以往任何時候都更加突出，亞洲國家將主導(dǎo)電池市場顯然讓歐美國家感到焦慮不安。很容易推測，這種焦慮不安不僅限于歐美國家的政府部門，也包括世界上最大的汽車制造商。
這也引出了歐美國家是否以及如何保持領(lǐng)先地位的問題。如今，創(chuàng)新型公司都在努力使電池技術(shù)更安全、更快捷、更高效。在電動汽車電池的技術(shù)方面，充電速度越快越好。人們憧憬著電動汽車在5分鐘內(nèi)可以充滿電的未來世界。屆時，電動汽車采用的消極障礙將被消除。美國希望通過采用超快速充電技術(shù)，建設(shè)和運營可以生產(chǎn)超快速充電電池的大規(guī)模制造工廠，而這種工廠的出現(xiàn)可以恢復(fù)全球電力發(fā)展格局的平衡。
生產(chǎn)位置至關(guān)重要
而其生產(chǎn)工廠的位置對于恢復(fù)這種平衡至關(guān)重要。多年來，美國一直是全球汽車行業(yè)充滿活力和強大的參與者之一。例如，汽車廠商戴姆勒股份公司在美國阿拉巴馬州擁有自己的生產(chǎn)工廠，并為2020年在該地區(qū)生產(chǎn)先進的電動汽車做好準(zhǔn)備。對于任何一家鋰離子電池制造商而言，其位置靠近供應(yīng)鏈和現(xiàn)有合作伙伴非常重要。同時，采用適當(dāng)且通常昂貴的資源是絕對必要的，而在美國所處的良好位置可以提供這一點。
同樣，生產(chǎn)超快速充電電池的Giga Factory電池也將提供一些吸引力。在美國本土生產(chǎn)的這家工廠將能夠提供優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品，從而可以掌握在世界上處于領(lǐng)先地位的超快速充電技術(shù)。此舉有助于美國在不斷變化的全球市場中保持競爭力。
控制電池容量與控制石油供應(yīng)同樣重要，而歐美地區(qū)在這個方面則有些落后。如今，美國和其他歐美國家擁有一個獨特的機會來確保這一趨勢得到緩解。美國希望通過擴大特斯拉公司和松下公司的現(xiàn)有產(chǎn)能，不會受到市場競爭的影響。同樣，通過引領(lǐng)創(chuàng)新技術(shù)，美國希望鞏固其新電池技術(shù)的市場地位，并使其電動汽車的未來應(yīng)用更加廣泛。
如果回顧一下上世紀(jì)全球一些最熱門的技術(shù)和商品的歷史，那么可以看到明顯的資源控制和競爭模式。石油輸出國組織（OPEC）目前控制了全球約44％的石油產(chǎn)量，占全球已探明石油儲量的81.5％。其15個成員國遍布中東、非洲和南美洲。在二十世紀(jì)下半葉，對此的控制由一個被稱為七姊妹(Seven Sisters)的國際集團主導(dǎo)，這七家公司由美國五家公司和英國兩家公司組成。
同樣在NAND閃存領(lǐng)域，三星、東芝和海力士這些亞洲公司主導(dǎo)了市場，直到美國公司Micron Technology(鎂光科技)的介入，此舉得到了美國政府的大力支持。最近，在2018年初，總部位于新加坡的博通公司(Broadcom)計劃以1170億美元的價格收購美國高通（Qualcomm）公司（涉及半導(dǎo)體和電信業(yè)務(wù)），美國總統(tǒng)特朗普以“擔(dān)憂國家安全”為由阻止了這一計劃。當(dāng)人們考慮這種全球商業(yè)環(huán)境時，控制關(guān)鍵商品競爭顯然是東西方之間長期存在的競爭，顯然這是美國的戰(zhàn)略痛點。
這種趨勢擴展到鋰離子電池的生產(chǎn)制造領(lǐng)域。如今，中國正在采取積極的政策和措施，從電動汽車補貼，到與國際競爭對手的競爭，以及電池的生產(chǎn)和制造，這與十年前的太陽能發(fā)電行業(yè)發(fā)展方式相同。中國廠商致力獲得電池生產(chǎn)主導(dǎo)地位的一個例子是寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)，該公司計劃到2020年在全球擁有規(guī)模最大的電池工廠。如果獲得成功，該公司將有可能超越特斯拉公司Giga-Factory的產(chǎn)量，這使許多其他電池動力汽車的供應(yīng)商相形見絀。最近該公司宣布將德國作為其首個歐洲站點。
然而，這種主導(dǎo)地位并不僅限于中國，三星、LG和松下等公司也占據(jù)當(dāng)前電池生產(chǎn)的主要市場份額，這些公司來自韓國或日本?？紤]到這一切，人們不難相信彭博新能源財經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，亞洲廠商目前占據(jù)全球電池制造市場83％的份額。
失去電池制造能力的主導(dǎo)地位對于西方國家意味著什么，人們有著更多的猜測。歐美國家由于電池供應(yīng)緊張，而導(dǎo)致消費者難以獲得價格低廉的可持續(xù)電動汽車，并且可能失去對儲能系統(tǒng)等關(guān)鍵資源的控制。歐美國家作為技術(shù)創(chuàng)新者和采用者之一，如果市場發(fā)展趨勢遵循當(dāng)前的曲線，人們可以看到為了確保產(chǎn)能，電池價格上漲（這與亞洲國家的預(yù)期趨勢相反），甚至將喪失能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。也就是說，歐美國家很難與目前亞洲國家爭奪鋰離子電池的市場主導(dǎo)地位。
歐美國家意識到了所面臨的問題以及對本地生產(chǎn)的電池的市場需求。也許最引人注目的舉措來自歐盟，歐盟實施了“電池行動計劃”，鼓勵歐盟成員國創(chuàng)建和吸引為電動汽車制造電池的工廠。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的調(diào)查，在2018年，歐盟的電池產(chǎn)能將占在全球產(chǎn)能將達到23％，容量為78.5吉瓦時。并且計劃確保這種上升趨勢持續(xù)下去。
目前尚不清楚美國在這場市場競爭中的位置。如上所述，美國一直是全球最熱門商品市場主導(dǎo)者之一。然而，在鋰離子電池生產(chǎn)的市場情況下，美國的產(chǎn)品在2017年僅占全球產(chǎn)能的15％。也就是說，雖然美國目前擁有世界上最大的電池生產(chǎn)工廠，表面上看仍然會占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，美國保持電池制造能力的最前沿的能力完全取決于電池生產(chǎn)工廠的成功運營，并且其技術(shù)由日本松下公司擁有。
超快速充電電池的發(fā)展?jié)摿?/strong>
對于鋰離子電池生產(chǎn)的關(guān)注比以往任何時候都更加突出，亞洲國家將主導(dǎo)電池市場顯然讓歐美國家感到焦慮不安。很容易推測，這種焦慮不安不僅限于歐美國家的政府部門，也包括世界上最大的汽車制造商。
這也引出了歐美國家是否以及如何保持領(lǐng)先地位的問題。如今，創(chuàng)新型公司都在努力使電池技術(shù)更安全、更快捷、更高效。在電動汽車電池的技術(shù)方面，充電速度越快越好。人們憧憬著電動汽車在5分鐘內(nèi)可以充滿電的未來世界。屆時，電動汽車采用的消極障礙將被消除。美國希望通過采用超快速充電技術(shù)，建設(shè)和運營可以生產(chǎn)超快速充電電池的大規(guī)模制造工廠，而這種工廠的出現(xiàn)可以恢復(fù)全球電力發(fā)展格局的平衡。
生產(chǎn)位置至關(guān)重要
而其生產(chǎn)工廠的位置對于恢復(fù)這種平衡至關(guān)重要。多年來，美國一直是全球汽車行業(yè)充滿活力和強大的參與者之一。例如，汽車廠商戴姆勒股份公司在美國阿拉巴馬州擁有自己的生產(chǎn)工廠，并為2020年在該地區(qū)生產(chǎn)先進的電動汽車做好準(zhǔn)備。對于任何一家鋰離子電池制造商而言，其位置靠近供應(yīng)鏈和現(xiàn)有合作伙伴非常重要。同時，采用適當(dāng)且通常昂貴的資源是絕對必要的，而在美國所處的良好位置可以提供這一點。
同樣，生產(chǎn)超快速充電電池的Giga Factory電池也將提供一些吸引力。在美國本土生產(chǎn)的這家工廠將能夠提供優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品，從而可以掌握在世界上處于領(lǐng)先地位的超快速充電技術(shù)。此舉有助于美國在不斷變化的全球市場中保持競爭力。
控制電池容量與控制石油供應(yīng)同樣重要，而歐美地區(qū)在這個方面則有些落后。如今，美國和其他歐美國家擁有一個獨特的機會來確保這一趨勢得到緩解。美國希望通過擴大特斯拉公司和松下公司的現(xiàn)有產(chǎn)能，不會受到市場競爭的影響。同樣，通過引領(lǐng)創(chuàng)新技術(shù)，美國希望鞏固其新電池技術(shù)的市場地位，并使其電動汽車的未來應(yīng)用更加廣泛。
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