近日，央廣網(wǎng)天天315節(jié)目報(bào)道了消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)遇到的尷尬情況。買(mǎi)了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后新車(chē)價(jià)格為65000元，車(chē)輛泡水后電池報(bào)廢了，更換電池竟然需要花費(fèi)69000元，比買(mǎi)一輛新車(chē)還貴4000元。4S店給出的解釋是：國(guó)家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。

據(jù)了解，河南商丘車(chē)主高先生兩年前購(gòu)買(mǎi)了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車(chē)，目前廠家指導(dǎo)價(jià)是11.99-16.79萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后高先生當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的價(jià)格是65000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車(chē)放在車(chē)庫(kù)里泡了水。高先生發(fā)現(xiàn)他的車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)不了，于是聯(lián)系4S店“商丘新瑞新能源汽車(chē)有限公司”。

4S店工作人員判斷，高先生的車(chē)可能是電池進(jìn)水了。經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，確認(rèn)電池已經(jīng)沒(méi)有修復(fù)的可能性，必須更換電池。

電池價(jià)格比新車(chē)還貴！

更換的電池價(jià)格卻讓高先生嚇了一跳！高先生說(shuō)，“更換電池的價(jià)格居然比買(mǎi)新車(chē)還貴4000元，要69000元。”高先生還了解到，現(xiàn)在再去4S店購(gòu)買(mǎi)一輛新款同型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)只要58000元，比換一個(gè)電池便宜接近一萬(wàn)元。

面對(duì)這樣的情況，4S店工作人員解釋，新能源電動(dòng)汽車(chē)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，但國(guó)家只補(bǔ)貼整車(chē)，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車(chē)還貴的情況。

高先生的車(chē)只能報(bào)廢嗎？有沒(méi)有別的解決方案？記者聯(lián)系到奇瑞汽車(chē)客服部門(mén)?？头藛T表示，一切售后服務(wù)都需要聯(lián)系當(dāng)?shù)毓ぷ髡?，也就?S店。如果4S店已經(jīng)上報(bào)，消費(fèi)者就只能等待處理結(jié)果。處理周期沒(méi)有時(shí)間表，消費(fèi)者能做的只有等待。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷程

我國(guó)從2007年開(kāi)始正式實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策也被認(rèn)為國(guó)家正式鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)及市場(chǎng)化的開(kāi)始。而后2010年，開(kāi)始試點(diǎn)實(shí)施私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5 萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6 萬(wàn)元/輛。

至今，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，產(chǎn)銷量遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。有預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)新能源銷量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)電池廠商發(fā)展如何？

目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)廠商主要有寧德時(shí)代、惠州比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒等上百家企業(yè)。但從市場(chǎng)份額來(lái)看，寧德時(shí)代一家獨(dú)占42%，比亞迪跟隨其后占據(jù)22%市場(chǎng)份額，除了這兩家企業(yè)外，其他企業(yè)的份額都是寥寥無(wú)幾了。

在2016年之前，國(guó)家對(duì)于新能源電池的補(bǔ)貼也一直比較偏向磷酸鐵鋰電池，而此時(shí)比亞迪穩(wěn)居動(dòng)力電池行業(yè)第一。但技術(shù)革新帶來(lái)的市場(chǎng)巨變速度飛快。2016年之后，國(guó)家開(kāi)始認(rèn)可三元鋰材料用于車(chē)用電池的安全性，使其也能夠享受到政策紅利。

三元鋰電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，因此比磷酸鐵鋰更適合對(duì)續(xù)航要求高的乘用車(chē)市場(chǎng)。特斯拉、吉利帝豪EV、榮威ERX5，蔚來(lái)汽車(chē)，威馬汽車(chē)，幾乎所有的主流電動(dòng)乘用車(chē)都是在用三元鋰電池。

寧德時(shí)代從一開(kāi)始堅(jiān)持的就是三元鋰和磷酸鐵鋰一起研發(fā)的策略，因此在三元鋰電池和乘用車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的紅利期，實(shí)現(xiàn)了華麗的逆轉(zhuǎn)整個(gè)2017年呈現(xiàn)出收割市場(chǎng)之勢(shì)。

比亞迪雖說(shuō)痛定思痛，在2017年意識(shí)到三元鋰的電池的技術(shù)方向，迅速宣布自己的乘用車(chē)產(chǎn)品全線使用三元鋰，但目前寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近比亞迪的兩倍了。

電池事故不斷，連政府都無(wú)法容忍

電動(dòng)車(chē)電池性能的不足可能只是影響車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，但今年以來(lái)，接踵而至的電動(dòng)車(chē)事故卻是危急乘客和駕駛員的生命安全。2018上半年，新能源汽車(chē)起火事件被頻繁爆出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)超過(guò)10起。動(dòng)力電池往往是新能源車(chē)起火的罪魁禍?zhǔn)?，這背后隱藏著的是動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。

從原因看，因充電導(dǎo)致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因；其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等?？偟膩?lái)說(shuō)，夏季的氣候、電池自身原因，都容易誘發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)自燃。

而頻發(fā)的事故也讓政府部門(mén)發(fā)聲了，在近日舉辦的2018泰達(dá)論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春特別強(qiáng)調(diào)，“安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)所有參與者認(rèn)真對(duì)待這件事情”。


雖然電動(dòng)汽車(chē)較為環(huán)保，行駛舒適性好，在政策上也更有優(yōu)勢(shì)。但目前卻也存在一些問(wèn)題不能忽視，技術(shù)條件還不成熟，配套設(shè)施也不完善，安全性也值得商榷，脫離國(guó)家政府的補(bǔ)貼政策后成本更是居高不下。因此，是否選擇電動(dòng)汽車(chē)，更多的是要考慮你所在城市的配套設(shè)施，政策以及自身的通勤需求。