本月初，國(guó)家電網(wǎng)有限公司重點(diǎn)科技項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)路段移動(dòng)式無(wú)線充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研制”暨“電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段”通過(guò)驗(yàn)收，國(guó)內(nèi)首條百米級(jí)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段建成。事實(shí)上，“無(wú)線充電”這種新型汽車(chē)充電方式早已走進(jìn)人們視野，但這樣的“黑科技”能否真正走入大眾生活？

免插拔更方便

據(jù)了解，無(wú)線充電的基本原理是，利用交變電磁場(chǎng)的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)線傳輸。“沒(méi)有線纜和插頭，充電設(shè)備機(jī)械原因?qū)е碌膿p壞就不存在了。”電力電子工程師高亮告訴記者。無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：安全性高，不需要拔插充電槍的過(guò)程，不受雨雪天氣及極端環(huán)境的影響；可靠性高，與有線充電相比，無(wú)線充電沒(méi)有機(jī)械磨損；便捷性好，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，解決無(wú)人駕駛“最后一公里”便捷性的問(wèn)題。

但無(wú)線充電并不是一項(xiàng)新技術(shù)。比亞迪早在2005年就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專(zhuān)利，2017年，美國(guó)馬里蘭州就曾購(gòu)買(mǎi)具有無(wú)線充電技術(shù)的比亞迪純電動(dòng)大巴。寶馬官方也宣布2018款的530e iPerformance將會(huì)配有無(wú)線充電系統(tǒng)配件。

車(chē)企推崇無(wú)線充電技術(shù)離不開(kāi)供應(yīng)商的支持。2015年，中興通訊與宇通客車(chē)共同研發(fā)了12米無(wú)線充電純電動(dòng)大巴，并于鄭州完成總計(jì)5個(gè)無(wú)線充電位的一期建設(shè)。充電位現(xiàn)場(chǎng)基本能實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，充電過(guò)程全自動(dòng)，一鍵啟停，客戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程監(jiān)控充電進(jìn)程，并完成實(shí)時(shí)充值、支付等計(jì)量計(jì)費(fèi)功能。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府計(jì)劃投資4千萬(wàn)英鎊，推廣電動(dòng)汽車(chē)公路無(wú)線充電技術(shù)?；蛟S將來(lái)，借助電磁感應(yīng)技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)無(wú)線充電，甚至在路上邊行駛邊充電。

輻射問(wèn)題引擔(dān)憂(yōu)

無(wú)線充電為了加快充電速度，必須提高電壓和頻率，產(chǎn)生大功率磁場(chǎng)不可避免。磁場(chǎng)產(chǎn)生的輻射成為人們的擔(dān)憂(yōu)之一。

“輻射不是擔(dān)憂(yōu)，而是事實(shí)。”資深汽車(chē)電子工程師朱玉龍告訴記者，和電磁爐原理相似，如果無(wú)線充電功率較大，產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。他向記者介紹道，無(wú)線充電功率達(dá)到3—6kW就有可能對(duì)人體產(chǎn)生輻射影響，而且充電點(diǎn)一般位于公共場(chǎng)所，個(gè)別用戶(hù)使用無(wú)線充電還要考慮周邊用戶(hù)能否接受，如果處理不當(dāng)甚至?xí)鸺m紛。

“隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)無(wú)線充電的種種擔(dān)心已經(jīng)逐步緩解。任何一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)前，都會(huì)經(jīng)過(guò)一定的安全性、可靠性驗(yàn)證，也一定是在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)我了解，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，無(wú)線充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)列入相關(guān)日程，確保相關(guān)產(chǎn)品在市場(chǎng)應(yīng)用前得到驗(yàn)證。”高通高級(jí)技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理舒杰不久前表示。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司蔣莉等人的研究表明，典型車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)線充電系統(tǒng)產(chǎn)生的磁場(chǎng)輻射測(cè)量結(jié)果均低于世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)公眾暴露限值。目前我國(guó)也已啟動(dòng)《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)通用要求》等幾項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

除了電磁輻射問(wèn)題，無(wú)線充電目前還存在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況。“不同的車(chē)大小不同，對(duì)于同一個(gè)公共充電點(diǎn)，車(chē)載無(wú)線充電設(shè)備的安裝位置需要統(tǒng)一。”朱玉龍說(shuō)。然而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有關(guān)無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，各家布局無(wú)線充電的車(chē)企還在各自為戰(zhàn)。

成本高昂 普及仍需時(shí)日

據(jù)朱玉龍介紹，目前無(wú)線充電技術(shù)在研發(fā)層面已經(jīng)基本成熟，但還處于應(yīng)用示范階段，真正走向大眾尚需時(shí)日。“5年內(nèi)，30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車(chē)可能有無(wú)線充電的基礎(chǔ)，10萬(wàn)元左右平民價(jià)位的車(chē)使用無(wú)線充電的可能性不大。”朱玉龍認(rèn)為，即使隨著技術(shù)的發(fā)展，消除了輻射的干擾，無(wú)線充電大規(guī)模應(yīng)用仍不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。“目前大規(guī)模應(yīng)用的障礙是充電設(shè)備成本太高，消費(fèi)者希望充電設(shè)備不僅操作簡(jiǎn)單而且性?xún)r(jià)比高，最好像充電樁那樣隨車(chē)配送，但廠商要考慮規(guī)模成本，需要盈利。”

據(jù)了解，無(wú)線充電公路、停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)需要在開(kāi)工前在地下埋線圈，對(duì)于已經(jīng)使用的停車(chē)場(chǎng)和道路，如果挖開(kāi)地面安裝線圈，成本非常高。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，一旦成功進(jìn)入市場(chǎng)將極大提升充電便利性，更好地改善出行體驗(yàn)。今年初，浙江省發(fā)布消息稱(chēng)將在2022年建成中國(guó)首條超級(jí)高速公路，遠(yuǎn)期目標(biāo)包括實(shí)現(xiàn)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電。

“電動(dòng)汽車(chē)不僅是車(chē)，還要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套的整體安全可控，這不是靠車(chē)企自身就能做到的。也許將來(lái)路上都是電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，無(wú)線充電的時(shí)代就到來(lái)了。”朱玉龍說(shuō)。