特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾表示過，為了Model 3他賭上了公司的前途命運。近日，隨著特斯拉2018財年第二季度財報的發(fā)布，人們注意到，Model 3已連續(xù)多月領(lǐng)跑美國同級車型銷量榜單，6月份Model 3更是以8000輛的驕人戰(zhàn)績問鼎全球新能源汽車銷冠---馬斯克這一次似乎又賭對了。

談到大家普遍關(guān)注的三季度盈利預期，馬斯克依然篤定之前的判斷。"我想強調(diào)的是我們的目標依然是(第三季度)實現(xiàn)盈利，目前現(xiàn)金流表現(xiàn)非常積極。本季度公司可能會償還一大筆貸款，會對現(xiàn)金流有比較大的影響。但如果不考慮這方面因素的話，現(xiàn)金流已是正值。"

值得一提的是，在二季度財報發(fā)布后的電話會議中，馬斯克首度回應(yīng)了上海建廠資金來源的問題。"對于中國工廠，我認為默認計劃基本上是利用中國當?shù)劂y行貸款，利用當?shù)貍鶆?wù)資助它的建設(shè)"。

記者注意到，盡管上海工廠從建廠到量產(chǎn)道阻且長，但僅以目前掌握的數(shù)據(jù)測算，若是從上海工廠購買Model S，剔除掉現(xiàn)行的關(guān)稅、增值稅、運費等支出，一輛"國產(chǎn)化"Model S將直降3.6萬美元，折合人民幣25萬元。

Model 3提供終身免費充電

二季度斬獲40億美元營收

8月2日，特斯拉發(fā)布2018財年第二季度財報。財報顯示，特斯拉二季度凈虧損較一季度略有回落，一季度凈虧損為7.85億美元，二季度凈虧損為7.43億美元;公司二季度營收40.02億美元，同比增長43.4%。其中，汽車銷售業(yè)務(wù)營收為31.2億美元，同比增55%;發(fā)電及儲能收入約3.74億美元，同比增長31%;服務(wù)及其他收入同比增加25%。

產(chǎn)量方面，特斯拉二季度共生產(chǎn)了汽車53339輛，其中，Model S和Model X車型交付了22319輛，Model 3交付了18449輛。 馬斯克表示，公司會繼續(xù)保持5000臺Model 3，2000臺Model S、Model X的產(chǎn)能目標。他甚至希望能夠在第三季度超過生產(chǎn)水平。"從本質(zhì)上來說，每周7000輛電動汽車，是今年第三季度的平均目標。"

對于Model 3的表現(xiàn)，馬斯克非常滿意。"Model 3的市場份額已經(jīng)超過了所有競爭對手中型轎車的總和。從客戶那里得到了關(guān)于Model 3的反饋，獲得了非常積極的評價，甚至那些以嚴格著稱的批評家們也是如此。"

他認為，正是由于Model 3的大批量交付，帶動了特斯拉銷售的平行增長。優(yōu)質(zhì)的客戶口碑甚至已成為銷量提高的根本原因，未來Model 3勢必會成為大眾汽車市場的熱門車型。"

最新消息顯示，為進一步推動銷量提高盈利能力，特斯拉目前推出了新的車主引薦獎勵計劃，增加了包括Model S和Model X車型終身免費超級充電服務(wù)。值得一提的是，Model 3性能版車型也可享受此服務(wù)。

據(jù)記者了解，之前特斯拉的車主推薦獎勵是老車主通過專屬引薦鏈接分享給意向購車用戶，引薦鏈接最多可用5次，每被使用1次，老車主都能得到檔次不同的獎勵。而新車主只有購買Model S或 Model X后，方可獲得終身免費超級充電服務(wù)。

對此，特斯拉表示，現(xiàn)有的Model 3性能版車型用戶都可以獲得不限額度的免費超級充電服務(wù)，此外，新訂購Model S、Model X和Model 3性能版的車主也可獲得免費的、不限額度的超級充電服務(wù)。

建廠資金來自銀行貸款

國產(chǎn)車型降幅達25萬元

財報發(fā)布后，特斯拉CEO馬斯克、CFO阿胡加、銷售主管任宇翔和副總裁吉蘭等高管參加了分析師電話會議。值得一提的是，針對大家普遍關(guān)注的上海工廠資金來源問題，馬斯克首度進行了回應(yīng)。

馬斯克表示，特斯拉上海工廠建設(shè)耗資大約在20億美元左右，計劃通過當?shù)劂y行貸款資助工廠建設(shè)，而非在中國引入外部投資者。"對于中國工廠，我認為我們的默認計劃基本上是利用中國當?shù)劂y行貸款，利用當?shù)貍鶆?wù)資助它的建設(shè)"。

據(jù)其介紹，上海工廠將能滿足特斯拉中國市場需求，工廠建設(shè)將在"接下來幾個季度"開始。上海工廠年產(chǎn)能50萬輛，建設(shè)前特斯拉還需要在上海拿到許可證，預計全面開始生產(chǎn)可能需要五年時間。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，如今電動汽車市場定價策略隨意性強，價格梯度仍顯混亂。受電池成本、補貼干預以及稅負等因素影響，目前電動汽車市場還沒有形成燃油車一般的級別、價格規(guī)范。

記者注意到，目前國內(nèi)消費者購買一輛進口Model S，不但需要支付運輸費用、裝卸費用、40%的關(guān)稅和增值稅，由于特斯拉使用獨有的充電系統(tǒng)，并未進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單，還需多支付占扣除增值稅后約10%的購置稅。

上述費用使得一輛在美國售價8萬美元的Model S，在國內(nèi)最終需要支付14萬美元才可購得。然而，未來國內(nèi)消費者若直接購買上海工廠生產(chǎn)的Model S，不僅將省去3600美元的運費，還能刨除40%的關(guān)稅(約30400美元)。在此基礎(chǔ)上，整車所需繳納的增值稅也將相應(yīng)降低。這樣算下來，一輛"國產(chǎn)化"的Model S的將節(jié)省約3.6萬美元，折合人民幣25萬元。