環(huán)保節(jié)能、開車不限行、能走公交專用道、有專用號牌、免征購置稅……近兩年，新能源汽車越來越受到消費者的青睞。僅今年一季度，我省產銷新能源汽車2.83萬輛，同比增長667%，占全國新能源汽車總銷量的20%。不過，新能源汽車產業(yè)要發(fā)展，似乎還面臨著一些問題，比如充電不方便、電池技術有待突破等。昨天，省政協召開月度協商座談會，就將目光對準這一領域。

環(huán)保節(jié)能、開車不限行、能走公交專用道、有專用號牌、免征購置稅……近兩年，新能源汽車越來越受到消費者的青睞。僅今年一季度，我省產銷新能源汽車2.83萬輛，同比增長667%，占全國新能源汽車總銷量的20%。不過，新能源汽車產業(yè)要發(fā)展，似乎還面臨著一些問題，比如充電不方便、電池技術有待突破等。昨天，省政協召開月度協商座談會，就將目光對準這一領域。

充電樁分布不均充電難

家住西咸新區(qū)金泰絲路花城小區(qū)的市民侯先生買了一輛新能源純電動汽車，想在小區(qū)地下車庫自家固定車位上安裝個充電樁，卻遇到了問題。

物業(yè)雖然同意侯先生安裝，但是有一定顧慮：“小區(qū)屬于老舊小區(qū)，當初電路設計時并沒有考慮充電樁的電壓功率需求，如果小區(qū)的變壓器只能供十臺充電樁使用，那么第十一個車主怎么辦。除此之外，車主還要協調充電樁安裝過程中的場地、走線等問題。”

對于公交、出租車等社會電動車輛，一般會選擇在小區(qū)以外的公用充電樁充電。這些充電樁大多采用大功率、高電壓，充電時間較快，純電動出租車一般一個半到兩個小時就可以充好電。充電時執(zhí)行峰谷分時電價，車主只需交納電費和充電服務費，每度電收費從0.6元到1.3元不等。不過，也有司機向媒體反映，充電樁市區(qū)分布不均衡。

截至2018年1月底，陜西省公共類充電樁總共4464個，除了公共類充電樁及其他集中式的充電站外，還有很多在商場、酒店停車場里安裝的分散式的新能源汽車公用充電樁，使用充電樁時車主需要交納商場或酒店的商業(yè)電價加充電服務費及停車費。但目前，很多建有充電樁的車位上面都停放著非新能源的車輛，造成電動車車主無法充電的現象。

陜西充電網絡運營有限公司在西安市的商場、酒店等公用開放的停車場投建運營1000多個充電樁，數量較多，而充電樁使用率只有20%到30%，閑置居多。這使得充電樁的車位本就不多的情況下，新能源汽車充電的問題更加嚴峻。

從西安e網充城市充電設施公共服務管理平臺顯示的數據看，目前全市新能源汽車充電站182個，充電樁1391個，從分布密度來看，1391個充電樁幾乎全部分布在西安主城區(qū)，而西安周邊區(qū)域，特別是農村區(qū)域密度極低。

汽車企業(yè)核心技術有差距

汽車產業(yè)是一個技術密集型產業(yè)，技術水平是一個汽車企業(yè)的核心競爭力。

以純電動汽車核心電池技術來說，其中最重要的兩項參數就是續(xù)航里程和使用壽命，前者決定車輛一次充電能跑多遠，后者決定著電池需要多久換一次。目前各國的車企都在尋求動力電池技術的突破。

在西安交通大學機械工程學院教授趙升噸看來，陜西新能源汽車企業(yè)核心技術還需進一步提高，動力電池、整車控制系統等技術與國外還有一定差距。除了陜汽、比亞迪、吉利等少數企業(yè)外，陜西省大多數都是中小型車企，自主研發(fā)能力比較薄弱，缺乏核心技術，導致陜西省新能源汽車公司的技術水平參差不齊，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展存在嚴重的不均衡。

2020年充電樁將超9.44萬個

2017年，我省新能源汽車產銷8.3萬輛，增長93%，增速高出全國39個百分點，占全國總量的10.7%，產業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全國前列。2018年一季度，我省產銷新能源汽車2.83萬輛，同比增長667%，增幅遠超行業(yè)整體發(fā)展水平，占全國新能源汽車總銷量的20%，較去年同期增加14個百分點。

目前，我省已將汽車產業(yè)作為六大支柱產業(yè)之一，提出把陜西打造成全國自主品牌和新能源汽車重要的生產基地。比亞迪、吉利、寶能、開沃等知名車企紛紛搶灘布局陜西，陜汽、咸陽秦星、商洛躍迪、漢中金漢等本土企業(yè)也抓住機遇加快發(fā)展。

為解決充電難題，陜西省發(fā)布了電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃，計劃到2020年，新增集中式充電站超過454座，分散式充電樁超過9.44萬個，以滿足陜西省預期10萬輛電動汽車的充電需求，其中公共充電樁1.75萬個。

在這方面，省政協委員、陜西隆翔停車設備集團有限公司董事長馮小隆的建議更為具體，對不具備大規(guī)模新增停車場條件的“邊角余料”，充分利用地上、地下空間，建設集約化停車場，加大智能停車場的投資建設力度，同時加大停車場充電樁配比。利用大數據信息技術，對現有停車場進行改造升級，利用借用、錯時、定時、預約等技術手段，實現車位共享、錯峰停車，盤活現有停車資源，提高車位使用率。“在市區(qū)內，有條件的加油站也可以裝設直流充電，車主需要時，就像加油一樣，短時就可以完成充電。在住宅小區(qū)內可以推廣個人建設，多人共享使用，提高充電樁利用率。”

以用戶為中心建智能服務平臺

省社科院經濟所副所長、研究員吳剛認為，目前，我省新能源車企要對標一線品牌，提升產品安全性、可靠性、續(xù)駛里程等質量水平;提升純電動汽車技術、輕混啟停技術、智能化技術等研發(fā)能力;提升產品性價比、品牌美譽度等市場占有率。“積極引導企業(yè)以用戶為中心構建智能服務平臺，融合原材料供應鏈、整車制造生產鏈和汽車銷售服務鏈，推動制造企業(yè)向個性化定制、整體解決方案和全生命周期管理等高端服務發(fā)展。”同時聚焦產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，加大引進一線品牌車企、專用車企、系統集成服務綜合提供商。加快建設基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區(qū)。