真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年4月中國電動汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)3.69GWh，同比增長261.56%，環(huán)比增長了68.67%。在國家補(bǔ)貼政策的過渡期，各企業(yè)還是謹(jǐn)慎生產(chǎn)，平穩(wěn)發(fā)展。

1、4月鋰電裝機(jī)3.69GWh，同比增長261.56%，環(huán)比增長68.67%

4月五種車輛類型裝機(jī)量比去年同期都有所增長，其中EV客車同比暴增3362.08%；EV乘用車同比增長157.21%，排在第二位；PHEV乘用車同比增長129.47%，排名第三，4月裝機(jī)增長主要由這三者貢獻(xiàn)。

從環(huán)比情況看，4月環(huán)比增長最多的是EV客車，增長了177.00%；EV專用車環(huán)比增長了63.23%，排在第二位，EV乘用車環(huán)比增長了41.83%，排在第三位，PHEV客車環(huán)比增長了37.72%，增長最少的PHEV乘用車，環(huán)比僅增長了6.13%。
從裝機(jī)量看，4月EV乘用車以1.97GWh高居榜首，占比53.28%，超過一半；排名第二的是EV客車，裝機(jī)量1.32GWh，占比35.69%。二者合計(jì)占比接近90%。

從各類型鋰電看，4月NCM三元電池裝機(jī)2.17GWh，同比增長220.74%，占比58.69%，較上月有明顯下滑；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)以1.47GWh排在第二位，同比增長346.20%，占比39.82%，較上月有明顯提升%。錳酸鋰電池以54.92 MWh排名第三，占比1.49%，同比增長268.27%。4月沒有鈦酸鋰電池和NCA三元電池裝機(jī)。

從各類電池類型應(yīng)用上看，2018年4月磷酸鐵鋰電池1.47GWh的裝機(jī)量中，89.09%用于EV客車，9.56%用于EV乘用車。相比于上月，磷酸鐵鋰電池在EV客車上的用量增加了將近20%，而在EV乘用車上的用量減少了將近18%，這是一種趨勢。
NCM三元電池2.17GWh的裝機(jī)量中，84.30%用于EV乘用車，10.34%用于PHEV乘用車，5.36%用于EV專用車，其他兩類車型沒有應(yīng)用。

錳酸鋰（LMO）電池54.92MWh的裝機(jī)量中，46.56%用于EV專用車，這主要是補(bǔ)貼大幅下降所導(dǎo)致；另外，39.47%用于PHEV客車，13.91%用于EV客車，在EV乘用車上用量只占0.06%。應(yīng)用在EV乘用車上的錳酸鋰電池主要由蘇州星恒、盟固利、AESC三家提供。

從各形狀鋰電看，4月方形電池以2.98GWh裝機(jī)量排在第一位，占比高達(dá)80.87%。方形電池用量同比增長362.20%。軟包電池裝機(jī)量為389.04 MWh，位居第二，占比10.54%，同比增長73.61%。圓柱電池裝機(jī)量為317.00 MWh，占比8.59%，同比增長110.10%。軟包電池的月裝機(jī)量在時隔一年多以后，重新超越了圓柱電池。

從各形狀電池環(huán)比增長情況看，軟包環(huán)比增長最快，增長了148.86%，方形電池次之，環(huán)比增長了75.44%，4月圓柱電池環(huán)比則下降了4.08%。

從不同形狀電池裝機(jī)量在不同車輛類型占比情況看，方形電池2.98 GWh裝機(jī)量中，EV乘用車市場以1.51GWh的裝機(jī)量占據(jù)了方形電池50.71%的市場份額，是最大的應(yīng)用細(xì)分市場。EV客車市場以1.23GWh的裝機(jī)量占方形電池41.19%的市場份額，是第二應(yīng)用細(xì)分市場。

軟包電池在五種車輛類型上都有應(yīng)用，389.04 MWh裝機(jī)量中，EV乘用車是其最大的應(yīng)用市場，裝機(jī)量190.10 MWh，占比48.86%。EV客車是其第二大應(yīng)用細(xì)分市場，裝機(jī)量86.57MWh，占比22.25%。在PHEV乘用車和EV專用車市場上的應(yīng)用占比都在11%-12%之間，在PHEV客車市場上的應(yīng)用最少，占比5.55%。

圓柱電池只應(yīng)用在純電動車市場，在插混車市場上沒有應(yīng)用。其317.00 MWh裝機(jī)量中，EV乘用車以262.84MWh的裝機(jī)量占據(jù)了圓柱電池82.91%的市場份額，是最大的應(yīng)用細(xì)分市場。EV專用車以52.94 MWh占據(jù)了圓柱電池16.70%的市場份額，是圓柱電池第二大細(xì)分市場，圓柱電池在EV客車上的應(yīng)用占比只有0.39%。

從電池廠商情況看，時隔一年，比亞迪裝機(jī)重新登頂。

從車企鋰電裝機(jī)情況來看，2018年4月共有60家車企集團(tuán)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)3.69GWh，其中裝機(jī)量超過100MWh的有七家，依次分別是比亞迪、金龍、北汽、奇瑞、上汽、吉利、宇通。比亞迪實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.32GWh，占比35.78%，排在首位，裝機(jī)量是3月的3.2倍，占比接近3月的兩倍。金龍實(shí)現(xiàn)裝機(jī)362.35 MWh，占比9.82%，排在第二位，超過北汽。北汽實(shí)現(xiàn)裝機(jī)325.78 MWh，占比8.83%，排在第三位，七家企業(yè)合計(jì)占比73.91%，較上月又有所提高。有21家車企裝機(jī)量在10-100MWh之間，合計(jì)占比24.61%，其他企業(yè)裝機(jī)量在10MWh以下，合計(jì)占比1.48%，市場集中度越來越高。

2018年4月新能源汽車動力鋰電池行業(yè)共有48家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，比3月減少了1家。從電池芯供應(yīng)商鋰電裝機(jī)情況來看，4月比亞迪以1.32GWh的裝機(jī)量登頂，占比35.78%，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。本月CATL以1.25GWh的裝機(jī)量排在第二位，占比33.74%，今年以來獨(dú)占一半市場份額的狀況被打破。

國軒高科以194.33 MWh位居第三，市場份額5.27%，孚能科技以176.14 MWh位居第四，市場份額4.77%，億緯鋰能以153.27 MWh位居第五，市場份額4.15%，這三家電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量都在100-200MWh以上，合計(jì)占比14.19%。 前五名企業(yè)合計(jì)占比83.71%。

第6-24名裝機(jī)量在10MWh-100MWh之間，依次是比克、北京國能、廣東天勁、蘇州星恒、萬向、江蘇智航、福斯特、微宏動力、蕪湖天弋、東莞振華、哈光宇、鵬輝、塔菲爾、盟固利、天鵬電源、力神、河南力旋、中航鋰電、湖州天豐。

從電池類型來看，2018年4月鋰電裝機(jī)前20名電池芯供應(yīng)商有7家提供磷酸鐵鋰電池，16家供應(yīng)NCM三元電池，3家供應(yīng)錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池和NCA三元電池。磷酸鐵鋰電池1.47GWh的裝機(jī)量主要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能，其中，比亞迪以577.66 MWh占比39.31%，CATL以470.91 MWh占比32.05%，國軒高科以147.15 MWh占比10.01%，億緯鋰能以141.74 MWh，占比9.65%。這四家企業(yè)合計(jì)占到了磷酸鐵鋰電池總裝機(jī)量的91.02%。

NCM三元電池2.17GWh總裝機(jī)量主要由CATL、比亞迪和孚能科技提供，CATL以774.22 MWh占比35.75%，比亞迪以742.50 MWh占比34.29%，孚能科技以176.14 MWh占比8.13%，三家企業(yè)合計(jì)占比78.17%。4月的錳酸鋰電池主要由蘇州星恒、盟固利、微宏動力3家供應(yīng)，其中蘇州星恒以25.40MWh占比46.24%，盟固利以15.42 MWh占比28.08%，微宏動力上月裝機(jī)占比高達(dá)81.83%，本月只有13.33%。

2、2018年前4個月鋰電裝機(jī)8.23GWh，同比增長212.91%

2018年1-4月新能源汽車裝機(jī)量8.23GWh，同比增長212.91%。其中，EV乘用車裝機(jī)最大，為4.55GWh，占比55.22%，同比增長138.28%；EV客車以2.43GWh排在第二位，占比29.50%，同比增長1649.12%，增長最快。

從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機(jī)以5.07 GWh占比61.65%，排在第一位。磷酸鐵鋰電池以2.98GWh占比36.23%，排在第二位；錳酸鋰電池以128.76 MWh占比1.56%，排在第三位；鈦酸鋰電池以45.80 MWh占比0.56%，排在最后。

從各形狀鋰電看，方形電池以6.39GWh占比77.60%，排在第一位。圓柱電池以1.03GWh占比12.51%，排在第二位，軟包電池以814.16 MWh占比9.89%，排在第三位。

從電池廠商看，前4個月CATL以3.54GWh的總裝機(jī)量繼續(xù)排在首位，但市場份額下降到43.07%。比亞迪以1.99GWh占比24.18%排名第二，市場份額增長近10%，在快速拉近與CATL的差距。3-5名依次是國軒高科、孚能科技和比克。與一季度相比，前5名排名沒有發(fā)生變化。進(jìn)步較快的是億緯鋰能，由1季度的第14名上升到目前的第6名。自爆發(fā)債務(wù)危機(jī)后，沃特瑪排名繼續(xù)快速下滑，由1季度的第23名下降到目前的第39名。