近年來，韓國政府通過技術研發(fā)和政府補貼，積極推進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，充電站設施不足和補貼政策不穩(wěn)定、不均衡仍是韓國電動汽車業(yè)發(fā)展的兩大障礙。

高度重視技術開發(fā)

2018年2月，韓國官員在“未來汽車產(chǎn)業(yè)座談會”上表示，韓國政府將加速電動汽車和自動駕駛汽車的技術開發(fā)。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在其發(fā)布的“未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”中說，將大幅改善電動汽車行駛距離和充電技術，目標是充電一次后，電動汽車可以從首爾行駛到釜山，即行駛里程在500公里以上，充電速度是目前的兩倍以上。

韓國產(chǎn)業(yè)資源部還表示，政府計劃把公交車、出租車和小型卡車集中轉(zhuǎn)換成電動汽車。具體方案是，在2018年選出5個地方自治團體，并從2019年開始，每年更換10%的車輛，直至2030年，將以上類型車輛全部轉(zhuǎn)換成電動車。

另外，韓國政府決定從2018年開始推進電動車廢棄電池的循環(huán)利用，以及電動汽車儲存能源聯(lián)動電力網(wǎng)等電動汽車基礎服務工作。

相關數(shù)據(jù)顯示，近兩年，韓國電動汽車的銷售量大幅提升。2015年，韓國電動車銷售量為2907臺，2016年增加至5914臺。韓國環(huán)境部2017年1月發(fā)布的工作報告稱，韓國2017年的目標是，電動車普及量達到14000臺。

推行“世界最高水準的電動車補貼”

韓國媒體稱，韓國有著“世界最高水準的電動車補貼”。

韓國環(huán)境部發(fā)布的工作報告顯示，2017年每臺電動汽車的補貼金額與2016年相近，為1400萬韓元。電動汽車補貼范圍也在不斷擴大。2017年，韓國有101家地方自治團體對電動汽車給予補貼，與2016年相比，增加了70家。

據(jù)了解，為推動電動汽車的普及，韓國環(huán)境部對購買電動汽車的消費者給予免稅優(yōu)惠，購買者除可享有最多460萬韓元的補貼外，還可以免除最多200萬韓元的個別消費稅、60萬韓元的教育稅以及140萬韓元的所得稅，而這一政策會一直維持到2018年。

目前，韓國政府也在根據(jù)市場情況，不斷調(diào)整電動車的補貼金額。從2018年開始，消費者購買電動車時，可根據(jù)購買車輛的電池容量、最大續(xù)航里程以及對環(huán)境改善所產(chǎn)生的效果等，從政府獲得1017萬韓元至1200萬韓元的補貼。與2016年每輛車1400萬韓元的定額補貼相比，這一數(shù)額略有減少。

韓國政府還提高了出租車、貨車、公交車等類型車輛使用電動車的支持力度。根據(jù)相關政策規(guī)定，電動出租車最高可獲得1200萬韓元補貼；載重一噸的電動貨車可獲得2000萬韓元的補貼，并計劃在今年下半年推行鼓勵柴油貨車更換為電動貨車的措施；電動巴士的補貼對象也從小型巴士擴展到了大中型巴士，其中中型巴士可獲得6000萬韓元補貼，大型巴士可獲得1億韓元補貼。

與此同時，地方政府也在加大新能源汽車的補貼力度。

數(shù)據(jù)顯示，2017年大田市電動汽車新增至172輛，與2016年相比，這一數(shù)據(jù)有了明顯增長。而在補貼方面，2016年每輛車的補貼為1700萬韓元，共補貼了42輛車，與此相比，2017年的補貼金額和數(shù)量均有所增加。

自2017年起，巨濟市也開始推動電動汽車向民間普及，對起亞RAY　EV、雷諾三星SM3　Z.E.、現(xiàn)代IONIQ、起亞秀爾EV　4種電動車型進行補貼，每輛車的補貼金額為1700萬韓元。

釜山市發(fā)布的“2017年電動汽車普及工作公告（修訂）”則表明，釜山市每輛電動車的補貼達到了1900萬韓元，對電動汽車充電站的補貼最高也達到了400萬韓元。

而在電動汽車最為普及和相關基礎設施最完備的濟州市，政府為雷諾三星SM3　Z.E.、起亞RAY　EV、起亞秀爾EV、寶馬i3、尼桑LEAF等車型提供了補貼，每輛車的補貼為2000萬韓元。據(jù)不完全統(tǒng)計，濟州市已有7361輛電動汽車享受了政府補貼。另外，濟州市已決定追加購買152輛公務電動汽車。

基礎配套仍顯不足

除參差不齊的政府補貼外，充電站等基礎設施的不足，仍是韓國電動汽車普及的絆腳石。近年來，韓國充電站數(shù)量大幅增加，但與2.5萬輛的電動汽車登記數(shù)量相比，目前的充電站數(shù)量仍遠遠不夠。

與此同時，各個地區(qū)的充電站分布也有差別。數(shù)據(jù)顯示，目前韓國電動汽車充電站的分布以首都圈和濟州為主。京畿道有574所充電站和1013個充電器，數(shù)量最多。其次為首爾（524所、1003個）、慶尚道（397所、615個）、濟州（367所、595個）和忠清道（286所、405個）。與之相對比，蔚山市只有29座充電站和42個充電器。

韓國媒體分析認為，不穩(wěn)定和不平衡的補貼政策是造成上述情況的原因之一。政府有時會以預算不足為由減少普及電動車的預算。同時，與某些地方政府2300萬韓元的補貼相比，寧越、華川、寶城、咸平、珍島等地卻對電動汽車不給予補貼。

韓國政府也已認識到充電站不足的問題，對相應基礎設施的建設也開始重視起來。根據(jù)韓國環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年韓國國內(nèi)充電設備數(shù)為750個，2017年增至1801個，計劃2018年猛增到3941個。不過，與韓國全國接近1.2萬個加油站的數(shù)量相比，充電站的數(shù)量還遠遠不夠。

為此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部說，政府和相關機構計劃以大型超市等主要的人流密集點為中心，每年設置1500個快速充電站，到2020年，全國快速充電站的數(shù)量將會接近加油站的數(shù)量。

另外，環(huán)境部還計劃向車輛購買者提供個人充電器購置費用補助。其中，緩速充電器最多可補貼300萬韓元，移動型充電器最多可補貼60萬韓元。

多個地方政府也推出了相應措施。例如，在2017年已建設3所公共極速充電站的基礎上，大田市計劃在2018年追加建設15所極速充電站；釜山市也在其發(fā)布的“2017年電動汽車普及工作公告”中提出，對每座電動汽車充電站最高給予400萬韓元的補貼。