日前，國(guó)際知名行業(yè)分析機(jī)構(gòu)奧緯咨詢發(fā)布了研究報(bào)告稱，目前新能源汽車在全球范圍內(nèi)進(jìn)展相當(dāng)緩慢。而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因也極為復(fù)雜：受內(nèi)燃機(jī)技術(shù)百年歷史影響，西方汽車制造商研發(fā)內(nèi)燃機(jī)替代技術(shù)腳步緩慢;純電動(dòng)汽車需求尚未爆發(fā)，內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)仍舊豐厚，很多汽車制造商很難放棄傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，而美國(guó)表現(xiàn)尤甚;全球范圍內(nèi)的法規(guī)和激勵(lì)機(jī)制的混亂，汽車制造商沒有統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)……

然而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正在向純電動(dòng)汽車過渡，這已經(jīng)是不爭(zhēng)事實(shí)。盡管整車廠積極性不高，但好在一些國(guó)家政府已經(jīng)開始制定燃油車禁售時(shí)間表。

近日，作為歐洲汽車半壁江山的德國(guó)，其最高法院出臺(tái)了相關(guān)禁令，稱德國(guó)城市可以合法禁止柴油車上路，而這一禁令可能會(huì)涉及德國(guó)一半的汽車。同時(shí)法國(guó)、英國(guó)、印度、挪威和荷蘭等國(guó)也制定了禁售燃油車時(shí)間表，并且最早在2025年開始生效。其他國(guó)家和地區(qū)如墨西哥城和巴黎，也將在未來幾年內(nèi)制定禁售時(shí)間表或出臺(tái)建議性政策禁止燃油車使用。此外，作為全球目前最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)雖然并未確定燃油車禁售時(shí)間，但已有汽車制造商發(fā)現(xiàn)，中國(guó)正在醞釀IC禁令。

♦ 2040年電動(dòng)汽車前景可期

盡管，現(xiàn)在跨國(guó)汽車制造商供選的電動(dòng)汽車僅有少量數(shù)款，但從各國(guó)出臺(tái)的禁令來看，到2040年左右，除美國(guó)以外的大部分地區(qū)銷售的新車都可能是電動(dòng)汽車。

在表面上看，這些國(guó)家的禁令較為嚴(yán)苛，但實(shí)際上，在該周期內(nèi)汽車制造商擁有足夠的時(shí)間向電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型，包括指定戰(zhàn)略和計(jì)劃，調(diào)整當(dāng)前電動(dòng)汽車研發(fā)預(yù)算，重組電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠、推出更多EV車型，組件生產(chǎn)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)等。

迫于壓力，部分歐洲汽車制造商包括梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎和沃爾沃等，已經(jīng)承諾在接下來的四年里集中全力研發(fā)電動(dòng)汽車，而日本的汽車制造商豐田也宣布柴油車將為電動(dòng)汽車讓步，釋放更多的資源用于新能源車型的研發(fā)。

而與這一趨勢(shì)背道而馳的國(guó)家似乎僅有美國(guó)。美國(guó)政府去年的政策好壞參半，雖然聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)汽車的退稅仍在進(jìn)行中，但最近的稅收立法僅限于電動(dòng)汽車制造商銷售的首批20萬輛電動(dòng)汽車，而超出該數(shù)量的汽車將不享受退稅優(yōu)惠。除了退出巴黎氣候協(xié)議外，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)在近日還首次建議降低未來的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)政府的種種做法，導(dǎo)致汽車制造商和消費(fèi)者放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的腳步再次延后。

♦ 下一任汽車巨頭或未可知

全球大型汽車制造商由于體量大，轉(zhuǎn)型困難，未來5到10年內(nèi)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)失去主導(dǎo)地位。但值得慶幸的是，目前很多歐洲汽車制造商已經(jīng)制定了相關(guān)戰(zhàn)略，承諾將加大研發(fā)力度進(jìn)行追趕，生產(chǎn)更多的新能源車型以此贏得消費(fèi)者。
亞洲方面，日本和韓國(guó)汽車制造商將在新能源汽車方面展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。值得關(guān)注的是，中國(guó)目前已經(jīng)研發(fā)出了幾十款處于合理價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車。而中國(guó)電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，離不開政府的積極推進(jìn)。中國(guó)政府制定了《中國(guó)制造2025》計(jì)劃，為國(guó)內(nèi)汽車制造商提供大規(guī)模補(bǔ)貼，并為生產(chǎn)企業(yè)提供資源支持，幫助它們成為電動(dòng)汽車銷售的全球參與者。

2017年中國(guó)汽車總銷量為2830萬輛，而美國(guó)僅為1710萬輛，中國(guó)依舊為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而全球售出的110多萬輛新能源汽車中，有一半以上的銷量來自中國(guó)，其中90%以上的車型更是由中國(guó)汽車制造商生產(chǎn)，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但中國(guó)汽車制造商的銷售目標(biāo)已經(jīng)由國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，到了明年，一些國(guó)內(nèi)大型汽車制造商將開始在美國(guó)和歐洲銷售汽車，其中就包括電動(dòng)汽車。

關(guān)于禁售燃油車，目前最大的不確定因素是美國(guó)政府和美國(guó)汽車制造商的反應(yīng)。毋庸置疑，通用汽車和特斯拉將會(huì)成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者。但如果沒有更明確的過渡到電動(dòng)汽車的時(shí)間表，美國(guó)很可能會(huì)陷入必須接受其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的尷尬境地。要知道，只有那些既是生產(chǎn)者也是消費(fèi)者的國(guó)家才更具備推進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。

♦ 發(fā)掘巨大的電動(dòng)汽車發(fā)展?jié)摿?/strong>

實(shí)際上，美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展條件其實(shí)優(yōu)于很多國(guó)家。其擁有大量的單戶型住宅，配有車庫，可提供完善的充電服務(wù)，比許多其他國(guó)家更適合電動(dòng)汽車的推廣使用。同時(shí)，美國(guó)汽車制造商在人才資源和技術(shù)儲(chǔ)備上具備一定基礎(chǔ)，如名頭響亮的電動(dòng)汽車供應(yīng)商特斯拉。

想要成為汽車創(chuàng)新先鋒，汽車制造商現(xiàn)在首先需要做的即建立信心，超越短視和狹隘思維，而這些也正是他們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)中能占主導(dǎo)地位的重要原因。其實(shí)早在在電動(dòng)汽車出現(xiàn)之前，美國(guó)生產(chǎn)商就已經(jīng)注意到他們的全球汽車市場(chǎng)份額呈下降態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年，他們的全球汽車市場(chǎng)份額將下降到15%，而在20世紀(jì)80年代時(shí)他們?cè)?0%的份額。

此外，汽車制造商需要擁抱電動(dòng)汽車和行業(yè)變革趨勢(shì)，而政府的激勵(lì)措施和確定的時(shí)間表將發(fā)揮重要作用。