這里是霧都，因兩江交匯、群山環(huán)抱而形成；

這里是山城，更因麻辣火鍋、三峽風(fēng)光而聞名；

這里是重慶。

這里是昔日的“皖之中堅(jiān)”，也是當(dāng)下安徽省雙核城市；

這里是曾經(jīng)的“長江巨埠”，更是如今全國性交通樞紐；

這里是安徽蕪湖。

將二者聯(lián)系在一起的，除了浩蕩萬里的滾滾長江水，還有持續(xù)推進(jìn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。

居于長江一頭一尾的兩座城市，在探索推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車方面，正在上演一幕幕精彩的故事：

于百姓，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃已成為出行新選擇，引領(lǐng)生活新風(fēng)尚；

于企業(yè)，借助電動(dòng)汽車共享經(jīng)濟(jì)之勢，正在創(chuàng)造經(jīng)典案例和全新商業(yè)模式；

于政府，通過大力推動(dòng)電動(dòng)汽車應(yīng)用，新時(shí)代清潔低碳的能源與交通體系悄然成形；

于產(chǎn)業(yè)，汽車制造企業(yè)、能源供應(yīng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對出行服務(wù)虎視眈眈，新一輪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

在重慶和蕪湖這座城市，不約而同地涌現(xiàn)出兩家“非主流”企業(yè)，其發(fā)展思路各具特色，卻又殊途同歸：

蕪湖的法寶是：政府部門出臺鼓勵(lì)政策，蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司（簡稱易開出行）以“三位一體、四網(wǎng)融合、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能管理”，致力于市場化推廣，讓“出行更自由，生活更美好”。

重慶的秘訣為：政府積極搭建平臺，組織聯(lián)盟，讓企業(yè)“唱戲”，同時(shí)引領(lǐng)規(guī)范發(fā)展。盼達(dá)用車攜手制造、能源兩大產(chǎn)業(yè)，以換電模式，聚焦數(shù)據(jù)挖掘、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，打造“城市智能出行新選擇的好產(chǎn)品”。

1月21日，在中國電動(dòng)汽車百人會2018論壇上，科技部部長萬鋼指出，從業(yè)態(tài)創(chuàng)新方面，電動(dòng)汽車企業(yè)正在從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展，并向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營等多個(gè)環(huán)節(jié)組合與新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

如今，綜合交通管理、公眾出行服務(wù)能力也成為城市競爭力的體現(xiàn)。兩座城市、兩家企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明：“非主流”的潛力、爆發(fā)力不容小覷。

眼下，兩地通過新的商業(yè)模式創(chuàng)新，試圖走出一條構(gòu)建新時(shí)代現(xiàn)代交通出行體系的道路，進(jìn)而探索搭建融合交通、能源、信息產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的全新生態(tài)平臺。

未來，蕪湖易開出行打造的樣板可否復(fù)制？重慶盼達(dá)用車塑造的模式能否照搬？或許，身處其中者尚無法回答，但能夠確定的是，從業(yè)者只要用心打磨運(yùn)營方式、打造商業(yè)模式，現(xiàn)在所經(jīng)歷的會比之前的一切都美好，將要獲得的遠(yuǎn)比當(dāng)下所知道的一切都甜蜜。


或憑借綠色清潔而引領(lǐng)婚嫁新時(shí)尚，或憑借前沿便利而融入都市生活，在長江上游的重慶，以及長江下游的蕪湖，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃已經(jīng)成為百姓出行的重要選擇。

2月7日，是安徽阜陽市潁上縣小伙子余旭和愛人王玲大婚的好日子。原本余旭準(zhǔn)備了一溜大排量、高規(guī)格的“豪車”隊(duì)伍去“迎親”。但就在幾天前，他們倆忽然改變了主意——要用行駛在街頭的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車做婚車。這樣綠色環(huán)保的婚禮，不僅是潁上第一次，也成為這對新人永恒美好的紀(jì)念。

為他們操辦婚禮的，是一家剛進(jìn)入阜陽的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司——易開出行。

這樣的特色婚禮，在蕪湖乃至周邊地區(qū)已經(jīng)不止一次，自2016年5月18日蕪湖舉辦了首例電動(dòng)汽車婚禮后，就已經(jīng)成為一種時(shí)尚，開始在當(dāng)?shù)亓餍小?br />
那一次的主角是一位擁有綠色情懷的退伍戰(zhàn)士——趙偉，當(dāng)時(shí)他帶著“綠色環(huán)?；槎Y”的夢想找到易開出行，希望組建一只“綠色婚車隊(duì)”迎娶心愛的妻子汪玲，為他和她的浪漫故事增添動(dòng)人的色彩。

在趙偉看來，對電動(dòng)汽車情有獨(dú)鐘主要出于三點(diǎn)：一是為結(jié)婚增添創(chuàng)意，自己對千篇一律的豪車迎親早已產(chǎn)生審美疲勞，在這一人生重要時(shí)刻，希望以與眾不同的方式度過，過出年輕人的特色。二是響應(yīng)環(huán)保號召，國家正大力推廣綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車，自己一身正能量，自然不會錯(cuò)過。三是希望通過自己的身體力行形成示范效應(yīng)，讓更多年輕人關(guān)注電動(dòng)汽車和環(huán)保。

當(dāng)時(shí)，易開出行表示全力支持：不僅為其免費(fèi)提供16輛電動(dòng)汽車，還安排常務(wù)副總經(jīng)理帶隊(duì)充當(dāng)起司機(jī)，為首例電動(dòng)汽車婚禮迎親助陣。

與蕪湖電動(dòng)汽車引領(lǐng)婚嫁新風(fēng)尚的熱鬧風(fēng)光相比，重慶的電動(dòng)汽車更多是以“擺渡人”的方式，為百姓出行、交通接駁提供“潤物無聲”的便利。

一個(gè)周末的午夜，冉師傅像往常一樣，來到盼達(dá)用車解放碑附近的站點(diǎn)，熟練地用手機(jī)打開了一輛“熊貓車”的車門，駕車駛向回家的方向。

從事代駕工作5年的冉師傅對分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車很有發(fā)言權(quán)：“在過去，夜里十點(diǎn)至零點(diǎn)送客人回家后，我們自己回家的路就顯得格外落寞”。改變，從邂逅分時(shí)租賃開始，現(xiàn)在被稱為“熊貓車”的盼達(dá)電動(dòng)汽車已成為他們交通接駁的最具性價(jià)比選擇。19元一個(gè)小時(shí)，足夠冉師傅從大學(xué)城抵達(dá)市中心各大商圈。再后來，冉師傅與其他代駕師傅4人一組從大學(xué)城出發(fā)上班，凌晨下班后也相約在盼達(dá)站點(diǎn)一起回家，還可以在車上交流一天的工作成果。“我們再也不用深夜孤獨(dú)踏上回家路，盼達(dá)電動(dòng)汽車，為這茫茫的霧都夜色帶來絲絲溫暖”，冉師傅如此比喻。據(jù)盼達(dá)用車后臺系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，去年6月，在一個(gè)大雨滂沱的凌晨，仍有500多輛盼達(dá)車在為都市夜歸人穿梭忙碌。

隨著城市化的發(fā)展，人們機(jī)動(dòng)出行的剛需日益增長。據(jù)專家計(jì)算，目前我國居民機(jī)動(dòng)出行需求在6億輛左右，但由于資源空間約束，未來增長有限，我國目前乘用車使用率只有5%?？刻嵘囕v使用效率來滿足需求則被寄予厚望。有專家指出，如果所有人都通過共享方式出行，只需要現(xiàn)在汽車保有量的30%就可以滿足人們的出行需求。

如今，分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車因其方便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特色，也逐漸融入到百姓生活。僅從注冊用戶數(shù)和投放車輛來看，在蕪湖，易開出行注冊用戶近20萬，投放車輛近2000輛。在重慶，截至1月底，盼達(dá)用車注冊用戶數(shù)超30萬，投放車輛數(shù)超過5000輛。

更有意思的是，通過近幾年的實(shí)際運(yùn)營也糾正了過去的一些誤區(qū)：雖然年輕人是分時(shí)租賃用戶的主流，但并不意味著是年輕人的專屬，用戶群體呈現(xiàn)出廣泛均勻的特點(diǎn)。比如在盼達(dá)注冊的用戶，年齡最大的已經(jīng)67歲，易開出行的數(shù)據(jù)更是明顯，其2017年60歲以上的注冊用戶群體達(dá)到6.91%。

擁堵的城市中，汽車因具備成為可移動(dòng)的“第二居所”的潛力，而被視為新的平臺和入口。與私家車不同，分時(shí)租賃模式可以鏈接多種消費(fèi)場景，而能否被用戶視為無法割舍的出行伴侶，關(guān)鍵在于新的商業(yè)邏輯下，如何為這一模式賦能。

2017年10月的一天，剛從美國返渝的盼達(dá)用車創(chuàng)始人兼CEO高鈺，正在接受當(dāng)?shù)孛襟w的采訪。還在倒時(shí)差的她一臉疲憊，當(dāng)記者探尋商業(yè)模式的時(shí)候，她的眼里閃出一道光，立刻站起來，像讀博士期間的論文答辯那樣，打開隨身攜帶的ipad，為他們列出幾個(gè)關(guān)鍵詞：細(xì)分場景挖掘、用戶維護(hù)、后臺技術(shù)、自動(dòng)駕駛等等，并一一進(jìn)行詳細(xì)講解。

婚禮、代駕，這些在普通人眼里，是或熱鬧，或清冷的情景,但對企業(yè)而言，需要參透背后的商業(yè)模式玄機(jī)，才能生存下去。一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是，與傳統(tǒng)汽車分時(shí)租賃相比，能實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)汽車企業(yè)寥寥，雖然這與汽車分時(shí)租賃市場正處于前期快速布局階段有關(guān)，但如何為商業(yè)模式賦能，也是每家企業(yè)必須直面的問題。

早在2015年，蕪湖易開出行和重慶盼達(dá)用車先后進(jìn)入本地的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場。時(shí)至今日，對他們而言，面對盈利問題也難言輕松。易開出行雖已從2017年第4季度開始在蕪湖實(shí)現(xiàn)單城盈利，但整體盈利還有很長一段路要走。高鈺去年曾公開表示“從目前的運(yùn)營狀況和營收來看，預(yù)計(jì)三年內(nèi)就能夠盈利。”

從商業(yè)模式來看，分時(shí)租賃生意的核心在于，通過提供出行服務(wù)，以一石三鳥的方式，解決各方痛點(diǎn)——車企：銷售整車?yán)麧櫽l(fā)微薄，需要尋找更多增值業(yè)務(wù)；用戶：購車成本走低，用車成本高企，需要更好的交通體驗(yàn)；政府：基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，管理水平、服務(wù)能力不足，需要得力商業(yè)模式拱衛(wèi)。對從業(yè)者而言，雖然盡得先機(jī)，并占據(jù)共享風(fēng)口，但要實(shí)現(xiàn)盈利，必須漸次解決下列問題：

首先要遵循基本的商業(yè)邏輯，從用戶場景出發(fā)，理解分時(shí)租賃的本質(zhì)，挖掘細(xì)分市場的商業(yè)和運(yùn)營模式。

“分時(shí)租賃的賺錢邏輯和出租車不一樣。”易開出行首席戰(zhàn)略官趙健認(rèn)為，“我們習(xí)慣于說每天有多少訂單，這其實(shí)是對出租車運(yùn)營效果的評價(jià)。分時(shí)租賃考核的指標(biāo)是車輛的使用時(shí)長，要看一輛車每天租了多少個(gè)小時(shí)出去。”

在人們出行場景中，0至3公里是步行和自行車，3至15公里是公交車、出租車、網(wǎng)約車，15至100公里是分時(shí)租賃汽車、私家車，100至1000公里是高鐵、火車，1000公里以上是飛機(jī)出行。“分時(shí)租賃實(shí)際上是私家車的使用模式，用戶購買這項(xiàng)服務(wù)，就是為這一段時(shí)間付費(fèi)。有一些需要時(shí)間自由度的場景，比如去釣魚，或者多點(diǎn)出行，這些場景出租車和網(wǎng)約車都很難滿足，而恰恰分時(shí)租賃能夠解決。”趙健如此闡述。

其次，要明白成功的秘訣是方便用戶，更要勇于決戰(zhàn)用戶體驗(yàn)。在高鈺看來，分時(shí)租賃一定要給用戶足夠低的門檻，要以非常透明化和人性化的形式出現(xiàn)，才更有利于用戶選擇。

比如在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，不同于大多數(shù)企業(yè)按“分鐘+里程”計(jì)費(fèi)，盼達(dá)用車是按小時(shí)收費(fèi)，每小時(shí)收費(fèi)19元，全天129元封頂。這種貌似“簡單粗暴”的收費(fèi)方式，實(shí)際上是真正的以用戶為中心。“客戶更傾向于計(jì)算到達(dá)目的地的用時(shí)而非其他因素，如果用戶能很清晰地知道路程所需時(shí)長，就可以計(jì)算出大致費(fèi)用，就會很容易接受。”高鈺這樣表示。

需要優(yōu)化的用戶體驗(yàn)有很多。針對用戶擔(dān)心的租賃押金風(fēng)險(xiǎn)，盼達(dá)用車推出以第三方征信來免押金用車的服務(wù)，讓用戶徹底放心用車。至于用戶感觸最深的充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)，盼達(dá)用車的思路是從能源供給端切入，采用換電模式，為用戶提供新體驗(yàn)。正是基于這一新思路，每日單車運(yùn)營時(shí)間可達(dá)7～10小時(shí)，在熱點(diǎn)區(qū)域平均超過10個(gè)小時(shí)，周末更是超過13個(gè)小時(shí)。

最后，還要有一個(gè)強(qiáng)大的后臺和數(shù)據(jù)分析能力做支撐。在大智云物移時(shí)代，分時(shí)租賃企業(yè)要在服務(wù)的基礎(chǔ)上，成為互聯(lián)網(wǎng)公司、數(shù)據(jù)公司，通過智能的車聯(lián)網(wǎng)平臺和能源互聯(lián)網(wǎng)，為企業(yè)經(jīng)營決策提供強(qiáng)大支持。

趙健認(rèn)為，易開出行運(yùn)營模式可以高度概括為：三位一體，四網(wǎng)融合，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，智能管理。“要特別地強(qiáng)調(diào)，三位一體絕對不是簡單地理解為充電樁自己建，停車位自己建。在運(yùn)營模式上，要實(shí)現(xiàn)三位一體，加上車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)、停車網(wǎng)、服務(wù)支撐網(wǎng)的融合，車、樁、位等資產(chǎn)在平臺上運(yùn)行運(yùn)營管控產(chǎn)生了大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析高價(jià)值用戶在哪里以及高價(jià)值的應(yīng)用場景，進(jìn)行智能管理、智能決策的支持，這才能夠真正提高分時(shí)租賃的效率。”

正是看中了易開出行對分時(shí)租賃的深刻理解和精到運(yùn)營，2017年3月，國家交通部相關(guān)部門專程前來調(diào)研。10月份，易開出行的總結(jié)案例也被清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院中國工商管理案例中心收錄。

在國家層面的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，重慶、蕪湖分別被確定為國際性、全國性綜合交通樞紐。踐行用分時(shí)租賃方式促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，改善城市交通出行和推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展，也成為當(dāng)?shù)卣墓ぷ髁咙c(diǎn)。

整個(gè)一月和二月，張工一直處于極度忙碌的狀態(tài)。身為國網(wǎng)重慶市電力公司科技信通部高級工程師的她，正在為一項(xiàng)分時(shí)租賃的國家項(xiàng)目完成做驗(yàn)收做準(zhǔn)備，還要處理新成立的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟的各種事務(wù)。雖然協(xié)調(diào)聯(lián)系相關(guān)單位、更新數(shù)據(jù)、升級APP、寫報(bào)告等事情一件連一件，電話、手機(jī)、郵件、微信等通訊方式也在不斷切換，但她深知自己在為解決分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)而忙碌，對此樂此不疲并倍感榮光。

汽車保有量超過300萬輛的重慶，2016年年底就提出，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買電動(dòng)汽車等模式。

在具體措施上，重慶的做法并不是只體現(xiàn)在補(bǔ)貼上那么簡單，更多是體現(xiàn)在超前謀劃，搭建平臺、推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展方面。

張工參與的項(xiàng)目就是一個(gè)大成果：依托國家科技支撐計(jì)劃“山地城市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式及支撐技術(shù)研究與示范應(yīng)用”項(xiàng)目，由國網(wǎng)重慶市電力公司牽頭的8家單位建成“E+租車”平臺，可實(shí)現(xiàn)一站式租車，下載一個(gè)APP可租用不同運(yùn)營商、不同價(jià)格的車輛，著力解決電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)中存在的用戶體驗(yàn)不佳、網(wǎng)點(diǎn)“孤島化”、車輛與充電樁不匹配等痛點(diǎn)問題。目前，“E+租車”分時(shí)租賃平臺已接入分時(shí)租賃運(yùn)營車輛4717輛，在主城9區(qū)和武隆、永川區(qū)共計(jì)建成分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)853個(gè)。項(xiàng)目成果還推廣應(yīng)用到政府工作中，建成了重慶市新能源汽車監(jiān)測平臺，也成為國內(nèi)首個(gè)與國家新能源汽車監(jiān)測平臺對接的省級平臺，為財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)放、安全質(zhì)量監(jiān)測等提供技術(shù)支撐。

重慶的另一創(chuàng)新是組建了全國首個(gè)省級電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟，并致力于解決難點(diǎn)問題。聯(lián)盟由重慶市經(jīng)信委指導(dǎo)，成員包括國網(wǎng)重慶市電力公司，以及從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃或相關(guān)業(yè)務(wù)的車輛制造、運(yùn)營、充電設(shè)施建設(shè)、裝置研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)平臺、物業(yè)或停車、保險(xiǎn)等企業(yè)。聯(lián)盟正在探索的一項(xiàng)創(chuàng)新就是，建立分時(shí)租賃用戶不良信用信息共享機(jī)制，對用戶不良信用信息實(shí)行分類分級制度，同時(shí)通過共建共享分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)、推進(jìn)用戶押金共享或用戶信用互認(rèn)等措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)健康發(fā)展，營造綠色、共享出行的良好氛圍。

不僅如此，重慶還在大力支持租賃企業(yè)的前沿創(chuàng)新。盼達(dá)用車一直在與百度共同研發(fā)電動(dòng)共享汽車的無人駕駛技術(shù)，還和阿里簽訂了智能調(diào)度平臺的戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于打造面向全場景、全行業(yè)通用的城市智能調(diào)度平臺以及智能調(diào)度系統(tǒng)。1月21日，重慶市兩江新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園舉行開園儀式。盼達(dá)用車、百度與兩江新區(qū)三方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首批入駐園區(qū)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)合作項(xiàng)目。

蕪湖的做法更務(wù)實(shí)。2月5日，易開出行獲得蕪湖市交通運(yùn)輸管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，這是汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域獲頒的第一張網(wǎng)約車運(yùn)營牌照。如今，蕪湖已經(jīng)把電動(dòng)汽車分時(shí)租賃作為城市交通體系的組成部分。來到這里的游客，出了高鐵站，在停車場就有旅游巴士，后面就是易開出行的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車，可以做到無縫連接。

國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原部長汪光燾認(rèn)為，分時(shí)租賃是個(gè)性化的交通出行方式，但具有公共服務(wù)的性質(zhì)。中小城市開展分時(shí)租賃帶給消費(fèi)者擁車態(tài)度、出行理念的影響，比大城市開展這種出行服務(wù)意義更大、更重要，因此，要研究適應(yīng)性問題，提出分類指導(dǎo)，以促進(jìn)用車、擁車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，從根本上調(diào)整交通結(jié)構(gòu)問題。

客觀而言，政府部門會從城市交通，城市管理角度來思考，如何讓現(xiàn)有的交通方式效率更高，不同方式間如何互補(bǔ)、融合和共生；用戶需要的是方便快捷享受到機(jī)動(dòng)性的出行服務(wù)。因此，分時(shí)租賃企業(yè)進(jìn)入一個(gè)城市，實(shí)際上是幫助城市彌補(bǔ)出行方式短板。如此，政府相關(guān)部門提供停車資源，充電基礎(chǔ)設(shè)施交由分時(shí)租賃企業(yè)來投資和運(yùn)營，也就順理成章了。

僅以蕪湖為例，真金白銀的支持力度可謂不小。在補(bǔ)貼方面，市政府的政策是：自2016年起，根據(jù)分時(shí)租賃公司在蕪湖市上牌并實(shí)際投入運(yùn)營的車輛數(shù)，市財(cái)政給予每輛車800元/月的定額補(bǔ)貼，2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。每輛車自運(yùn)營之日起補(bǔ)貼兩年（已享受分時(shí)租賃財(cái)政一次性補(bǔ)助的車輛不再重復(fù)享受）。分時(shí)租賃公司每建設(shè)一個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)，市財(cái)政給予1萬元補(bǔ)貼。

在資源合作方面，地方政府也在極力促成。2016年6月28日，中國恒天集團(tuán)有限公司、蕪湖市交通投資有限公司與蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司共同簽署三方戰(zhàn)略投資協(xié)議，在電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。


做大而強(qiáng)，還是小而美；單城單點(diǎn)突破，還是全面開花；首選一線城市，還是非一線……對大出行這個(gè)風(fēng)口而言，這些困擾行業(yè)的難題，都將隨著跨界力量的疊加、相互融合而逐漸消弭。

今年春節(jié)期間，開著分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車拜年成了一件綠色環(huán)保又愜意的事情。無論是在北上廣深這些一線城市，還是省會或者旅游城市，只要你處在芝麻信用圈定的50個(gè)城市，從2月10日開始，打開芝麻信用或者租車APP，就可以輕松開著一輛純電動(dòng)汽車去走親訪友，既清潔環(huán)保又倍兒有面子。正是因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)、金融公司的跨界賦能，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在更大范圍發(fā)展也有了可能。

如今，出行服務(wù)，正在成為汽車、信息、能源等領(lǐng)域融合和競爭的新戰(zhàn)場，運(yùn)營公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司和基礎(chǔ)設(shè)施提供商，無不覬覦這塊新大陸。

在汽車圈，國際車企如大眾、戴姆勒、豐田等等，紛紛華麗轉(zhuǎn)身“出行服務(wù)提供商”。對于具有百年歷史的企業(yè)，敢于做出如此有魄力的舉措，就是因?yàn)樗麄兛吹搅似囆袠I(yè)即將經(jīng)歷一場翻天覆地的變化。羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測，2025年中國分時(shí)租賃車輛將達(dá)到600萬輛。

投身大出行領(lǐng)域的分時(shí)租賃企業(yè)，更可謂“醉翁之意不在酒”。出行才是目的，汽車只是手段，能源則是被看重的領(lǐng)域。

2017年3月，易開 出行基于蕪湖、淮南、池州的電動(dòng)汽車全自助分時(shí)租賃項(xiàng)目，入選了國家能源局首批“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源示范項(xiàng)目，其布局如今已經(jīng)覆蓋蕪湖、天津、徐州、湖州、宣城、池州、淮南、北海、鄂爾多斯、雅安等全國14個(gè)省的20個(gè)城市。未來將瞄準(zhǔn)電池BMS數(shù)據(jù)庫、城市交通安全管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。

盼達(dá)用車的換電模式，更是延伸到能源產(chǎn)業(yè)的前沿領(lǐng)域——儲能。根據(jù)盼達(dá)用車母公司力帆集團(tuán)的規(guī)劃，到2020年年底前，將在全國范圍建設(shè)500個(gè)一體化換能站。在重慶市轄區(qū)內(nèi)，投運(yùn)28個(gè)一體化換能站和197個(gè)電客棧，充放電功率將達(dá)到約260兆伏安，儲電量超過260萬千瓦時(shí)。

據(jù)測算，在全國范圍，到2030年電動(dòng)汽車保有量如果達(dá)到1億輛，車載電池的功率會達(dá)到10億千瓦，相當(dāng)于50個(gè)三峽電站；到2040年電動(dòng)汽車保有量如果達(dá)到2億輛，車載電池的功率將超過20億千瓦，相當(dāng)于100個(gè)三峽電站。屆時(shí)，由車載動(dòng)力電池構(gòu)成的儲能系統(tǒng)就像一塊巨大的海綿，可以吸收海量的風(fēng)能、太陽能等間歇的可再生能源，在為整個(gè)能源系統(tǒng)提供輔助服務(wù)的同時(shí)，也會因電力市場化交易而獲得可觀紅利。

前景固然美好，但面對重資金、重運(yùn)營、重技術(shù)的高門檻，分時(shí)租賃行業(yè)當(dāng)務(wù)之急是要把商業(yè)模型和運(yùn)營模式打磨好，為此需要直面幾大挑戰(zhàn)：

度過盈利難關(guān)首當(dāng)其沖。在目前整個(gè)行業(yè)都沒有實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，如果仍然沿用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)砸錢燒錢競爭的方式進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，必?cái)o疑。小而美的生意，應(yīng)重在多方合作、降低成本、提升效率，需要引入技術(shù)支撐搭建平臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘場景，支持市場決策、前沿引領(lǐng)。

克服規(guī)模誘惑至關(guān)重要。企業(yè)尤其需要克服單純做大規(guī)模的沖動(dòng)。對于業(yè)界以重資產(chǎn)重運(yùn)營為由，認(rèn)為分時(shí)租賃企業(yè)難以做大的托詞，寶駕出行副總裁馬瑾認(rèn)為，分時(shí)租賃企業(yè)規(guī)模難以做大的真實(shí)原因是，政府會通過牌照等指標(biāo)控制城市交通整體運(yùn)行效率。因此，分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持小而美的策略，因?yàn)橹挥鞋F(xiàn)在挺住，才有機(jī)會看到未來。

制定區(qū)域策略事關(guān)長遠(yuǎn)。布局一線城市，還是非一線城市，這個(gè)問題恰如彼之蜜糖，吾之砒霜。爭論的各方都有自己的道理：在一線致勝派看來，位置決定一切，一線城市擁有龐大的體量和需求；在非一線派看來，憑借非一線城市的資源易得性、相通的市場需求積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，完全可以走出一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。

在易開出行董事長嚴(yán)道遠(yuǎn)看來，一線城市的外圍也是三四線城市的生態(tài)，比如北京的五環(huán)外，上海的外環(huán)以外，深圳的關(guān)外。“分時(shí)租賃早期沒必要進(jìn)入一線城市核心區(qū)域，未來易開出行進(jìn)入一線城市也會先進(jìn)入外圍，不會直接切入熱點(diǎn)核心區(qū)域經(jīng)營。”

對于“非一線”的巨大潛力，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛則從另外的視角給出判斷，如果能把更多的二三線城市發(fā)動(dòng)起來，完成2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)沒有問題。

近期，兩家“非主流”企業(yè)先后揮師“主流”地區(qū)。
先是盼達(dá)用車1月11日入駐廣州，這是其繼重慶、成都、綿陽、杭州、鄭州等六個(gè)城市之后的第7個(gè)運(yùn)營城市。據(jù)悉，盼達(dá)此次在廣州試運(yùn)營上線1000輛純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年內(nèi)逐步增投至5000輛。

后有易開出行2月2日與一汽集團(tuán)合作的共享出行項(xiàng)目正式落戶天津運(yùn)營，未來四年，投放規(guī)模會擴(kuò)張約萬輛左右。在嚴(yán)道遠(yuǎn)看來，布局天津項(xiàng)目，打破了外界誤傳“易開出行只做二三四線城市”的固有認(rèn)知，標(biāo)志著易開出行正式跨入一線城市的運(yùn)營陣列。

對于兩地、兩家企業(yè)的調(diào)查，我們一路走來一路觀察。當(dāng)我們深入重慶、蕪湖街頭時(shí)，會發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃已和百姓生活漸漸融合；當(dāng)我們接近盼達(dá)用車、易開出行時(shí)，會感受到圈內(nèi)人雖生存不易但信心滿滿；當(dāng)我們剖析兩地政策支持時(shí)，仿佛看到讓企業(yè)充滿信心的原因；當(dāng)我們舉目四望時(shí)，突然察覺越來越多的企業(yè)在轉(zhuǎn)型、資本在布局。

對身處其中的企業(yè)而言，需要明白的是，分時(shí)租賃市場的競爭恰似一場馬拉松，一條更現(xiàn)實(shí)的路徑或許是，從看似不起眼的“非主流”積累，深耕“非一線”的應(yīng)用場景，潛心打磨商業(yè)模式和運(yùn)營模型，不斷汲取挫折、失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從弱小變得強(qiáng)大，從另類成為主流，最終贏得比賽。

（本文由本刊記者王偉執(zhí)筆，徐東升、王世寧、龔進(jìn)輝等對本文亦有貢獻(xiàn)。）