2014年作為國內(nèi)新能源汽車的元年，年銷量由2013年1.76萬輛增至7.47萬輛，同比增長324%，并在2015年實(shí)現(xiàn)了更高的增速，銷量達(dá)到33.11萬輛。在新能源車補(bǔ)助方面，除了國家層面的補(bǔ)助政策，各地方政府也均出臺了對新能源車的補(bǔ)助及優(yōu)惠政策，包括了北上廣深等近40個省市。國家與地方政府的補(bǔ)助優(yōu)惠齊上陣，也為新能源車在過去幾年消費(fèi)端的普及打下了基礎(chǔ)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年2月新能源汽車產(chǎn)銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%;1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷為81855輛和74667輛，同比分別增長225.5%和200%。

根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其明確給出了計(jì)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，以及到2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%以上(假設(shè)2017-2025年間汽車總產(chǎn)量約2%，則對應(yīng)新能源車約700萬輛)的兩個發(fā)展目標(biāo)。


伴隨著新能源汽車銷量大增，動力電池行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展期。在新能源汽車發(fā)展之初，受制于電池技術(shù)限制和產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展不健全，插電式和混合動力汽車為行業(yè)主流，但隨著技術(shù)進(jìn)步帶來的能量密度提升和產(chǎn)業(yè)上下游快速發(fā)展帶來的成本下降，純電動汽車已經(jīng)逐步成為新能源汽車的主流。

據(jù)研究顯示，動力電池出貨量從2014年的5.9GWh攀升至2015年的17.0Gwh，同比增長接近2倍。2016年中國動力電池出貨量達(dá)30.5GWh，同比上年增80%。


總體而言，作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，動力電池行業(yè)將長期受益新能源汽車的銷量和滲透率增長。2017年動力電池累計(jì)出貨39.2GWh，同增30%以上。結(jié)合新能源車產(chǎn)銷預(yù)測2018~2020年動力電池將延續(xù)高增長，CAGR約30%。

在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池有望解決能量密度偏低的問題，提升電池的安全性。預(yù)計(jì)全固態(tài)鋰二次電池2020年開始進(jìn)入終端市場。隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池在電動汽車市場應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大。