從華創(chuàng)電新整理的2017年以來(lái)的能量密度提升表,實(shí)實(shí)在在看到做電池方案的難度也在提升。從現(xiàn)在開始到2020年,每年上市的純電動(dòng)汽車在里程和能量密度上到底如何適配,才比較保險(xiǎn)?
2018年400公里續(xù)航的車輛冒出來(lái),那么2019年400公里的續(xù)航還保險(xiǎn)嗎?如下圖所示,2018年2月量產(chǎn)的車輛,后面的量要拉一拉。
系統(tǒng)能量密度150Wh/kg呢?乘用車一直以來(lái)的推進(jìn)和變化,對(duì)比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度,短短一年時(shí)間提升很快,那么2019年如何演進(jìn)?
中位數(shù)從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg
平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg
工信部新能源汽車推薦目錄車型能量密度區(qū)間分布
2018年第二批乘用車能量密度
乘用車一共300款
堅(jiān)守磷酸鐵鋰(LFP)的企業(yè),爬到120Wh/kg到頂了。
三元的一共250款,還是在繼續(xù)電芯上下功夫,繼續(xù)爬。
120Wh/kg以上的部分再篩出來(lái),也是在加速往上漲!
2017年以來(lái)的總體乘用車電池能量密度情況
對(duì)比兩個(gè)圖,由政策為導(dǎo)向,這個(gè)以指標(biāo)劃線的淘汰速度實(shí)在太快了一些!同時(shí)進(jìn)步的是更激進(jìn)的其他車輛,在能量密度往前轉(zhuǎn)移條件下,整個(gè)設(shè)計(jì)的偏向是非常簡(jiǎn)單暴力的。
在此大形勢(shì)下,還需要建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),不斷觀察發(fā)展指標(biāo),和對(duì)應(yīng)的實(shí)際設(shè)計(jì)方案結(jié)合在一起。很多事情真的說(shuō)不準(zhǔn),要實(shí)時(shí)看一看更新才行。
2018年400公里續(xù)航的車輛冒出來(lái),那么2019年400公里的續(xù)航還保險(xiǎn)嗎?如下圖所示,2018年2月量產(chǎn)的車輛,后面的量要拉一拉。
系統(tǒng)能量密度150Wh/kg呢?乘用車一直以來(lái)的推進(jìn)和變化,對(duì)比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度,短短一年時(shí)間提升很快,那么2019年如何演進(jìn)?
中位數(shù)從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg
平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg
工信部新能源汽車推薦目錄車型能量密度區(qū)間分布
2018年第二批乘用車能量密度
乘用車一共300款
堅(jiān)守磷酸鐵鋰(LFP)的企業(yè),爬到120Wh/kg到頂了。
三元的一共250款,還是在繼續(xù)電芯上下功夫,繼續(xù)爬。
120Wh/kg以上的部分再篩出來(lái),也是在加速往上漲!
2017年以來(lái)的總體乘用車電池能量密度情況
對(duì)比兩個(gè)圖,由政策為導(dǎo)向,這個(gè)以指標(biāo)劃線的淘汰速度實(shí)在太快了一些!同時(shí)進(jìn)步的是更激進(jìn)的其他車輛,在能量密度往前轉(zhuǎn)移條件下,整個(gè)設(shè)計(jì)的偏向是非常簡(jiǎn)單暴力的。
在此大形勢(shì)下,還需要建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),不斷觀察發(fā)展指標(biāo),和對(duì)應(yīng)的實(shí)際設(shè)計(jì)方案結(jié)合在一起。很多事情真的說(shuō)不準(zhǔn),要實(shí)時(shí)看一看更新才行。