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中日韓三足鼎立
日本是動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，早在1995年豐田公司的鎳氫鋰電池便已應(yīng)用于普銳斯混動(dòng)動(dòng)力汽車，隨后形成了近10年日本對(duì)于鋰電池行業(yè)主導(dǎo)，市場(chǎng)占比曾一度達(dá)全球的80%；隨后， 韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)分別于2008年、2009年進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)，與本國(guó)汽車廠商現(xiàn)代、起亞展開深度合作，挑戰(zhàn)日本鋰電池行業(yè)主導(dǎo)地位，2011年韓國(guó)在動(dòng)力電 池領(lǐng)域全球份額已達(dá)到35%，與日本僅有6個(gè)百分點(diǎn)的差距；2014年起中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，帶動(dòng)中國(guó)本土動(dòng)力電池產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)，2015年中國(guó)便成為了動(dòng)力電池世界第一生產(chǎn)國(guó)，全球市場(chǎng)份額約55%。
從近年全球市場(chǎng)格局來看，松下依然是世界最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，2016年市場(chǎng) 占比15.8%。而銷量前十名中國(guó)企業(yè)囊括7家，其中比亞迪與CATL銷售量已與松下相當(dāng)，成為全球動(dòng)力電池行業(yè)的第一梯隊(duì)。
國(guó)產(chǎn)電池磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元
截至2016年中國(guó)動(dòng)力電池磷酸鐵鋰路線仍然占比7成以上屬于主流地位，三元路線方興未艾正在快速增長(zhǎng)，而全 球范圍前期以AESC為代表的錳酸鋰路線陸續(xù)向三元路線過渡，占比已達(dá)到46%， 考慮中國(guó)因素，海外企業(yè)主流路線仍是三元。隨著中國(guó)企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)向三元，國(guó)產(chǎn)電 池將于日韓競(jìng)品正面競(jìng)爭(zhēng)。
動(dòng)力電池時(shí)代下，高端鋰電材料仍有國(guó)產(chǎn)化空間來降低制造成本。正極材料領(lǐng)域已經(jīng)成長(zhǎng)出杉杉股份、天津巴莫等鈷酸鋰全球龍頭企業(yè)，而動(dòng)力用三元材料尤其高鎳三元材料與海外領(lǐng)先企業(yè)優(yōu)美科、日亞、L&F仍有差距，目前國(guó)內(nèi)僅有寧波金和、貝特瑞、天津巴莫率先量產(chǎn)NCM811/NCA，預(yù)計(jì)2019-2020年高鎳三元電池需 求爆發(fā)后NCM811/NCA國(guó)產(chǎn)化空間巨大；隔膜屬于最晚國(guó)產(chǎn)化的鋰電材料，2016 年以前動(dòng)力用市場(chǎng)仍然以進(jìn)口旭化成、東麗東燃、SK為主，而2016年下半年以來星源材質(zhì)、滄州明珠在干法隔膜以及上海恩捷、湖南中鋰在濕法隔膜的投入迅速推動(dòng)隔膜國(guó)產(chǎn)化，尤其濕法隔膜預(yù)計(jì)2018年充分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
類似蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)機(jī)遇
目前海外高端新能源乘用車仍然以LG化學(xué)、松下、三星SDI供應(yīng)電池為主，而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)中僅 CATL進(jìn)入寶馬等外資車廠供應(yīng)鏈，國(guó)際市場(chǎng)仍未打開。近年全球車企銷量排名中除中國(guó)企業(yè)，海外跨國(guó)車企排名相對(duì)穩(wěn)定，2017年超五萬臺(tái)級(jí)別車企包括特斯拉、 寶馬、通用、日產(chǎn)、豐田。
全球爆款車型供應(yīng)鏈決定全球電池廠商格局。松下獨(dú)家供應(yīng)特斯拉，并配套豐田普銳斯經(jīng)典車型，奠定全球動(dòng)力電池龍頭地位；LG化學(xué)配套車型囊括日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt等爆款車型，外資電池廠僅次于松下；三星SDI主要配套 寶馬、大眾等車型，排名相對(duì)靠后。隨著后期大眾、寶馬、豐田、本田等車企發(fā) 力，中國(guó)電池廠商若切入其明星車型供應(yīng)鏈，復(fù)制ATL-蘋果供應(yīng)鏈崛起經(jīng)驗(yàn)，將有望一躍成為電池巨頭，挑戰(zhàn)現(xiàn)有全球動(dòng)力電池格局。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的選擇：CATL、比亞迪與國(guó)軒高科
CATL：聯(lián)姻龍頭車企，打造“中國(guó)的松下”
CATL脫胎于ATL動(dòng)力電池事業(yè)部，2011年獨(dú)立運(yùn)作，2014年與ATL脫離資本 聯(lián)系，目前已是中國(guó)唯一一家向國(guó)外乘用車企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè)，3月6日正式成為大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車平臺(tái)動(dòng)力電池供應(yīng)商，擊敗LG化學(xué)、松下、三星 SDI。CATL采用典型日本模式與北汽新能源、上汽集團(tuán)等龍頭車企深度綁定，早 期2009年利用與北汽集團(tuán)合資建立普萊德鎖定北汽新能源、北汽福田重要客戶， 2017年和上汽聯(lián)手合資建廠，把握未來上汽產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)機(jī)遇。
2009年11月北大先行（正極材料）、CATL（電芯）、北汽控股（乘用車） 和北汽福田（客車）共同出資成立北京普萊德新能源電池科技有限公司，注 冊(cè)資本為1億元，四家公司股權(quán)占比分別為38%、24%、23%、10%，2010 年投入運(yùn)營(yíng)0.24GWh世界第一條動(dòng)力電池模塊全自動(dòng)生產(chǎn)線1期。
2017年5月上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代聯(lián)合新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)——時(shí)代上汽與時(shí)代 上汽，其中時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元（上汽管理49%、CATL51%）負(fù)責(zé)電芯 生產(chǎn)，上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元（上汽管理51%、CATL49%）負(fù)責(zé)Pack生 產(chǎn)，規(guī)劃2020年實(shí)現(xiàn)36GWh產(chǎn)能，富裕產(chǎn)能可向其他新能源整車廠開放。
2016年12月東風(fēng)集團(tuán)與CATL正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，隨后以3.4億元入股， 間接控股0.4%。2016年6月長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)與CATL簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 2017年6月長(zhǎng)安汽車以5.19億元間接收購寧德時(shí)代0.3855%的股權(quán)，成為繼上汽、東風(fēng)之后第三家參股CATL車企。
比亞迪：從鹽湖到整車，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的先行者，通過垂直整合實(shí)現(xiàn)從鋰資源到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保證新能源車的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。目前比亞迪新能源車全部自供電池、 電機(jī)、電控，單獨(dú)考量動(dòng)力電池事業(yè)部則已實(shí)現(xiàn)四大材料的完整布局，僅留部分份額外購。
比亞迪轉(zhuǎn)向三元電池路線后，迅速完成了對(duì)三元前驅(qū)體的布局。2017年8月， 比亞迪與中國(guó)冶金、國(guó)軒高科、曹妃甸三家公司出資金額分別為0.94億元、4.78 億元、2.81億元、8.43億元，出資比例分別為10%，51%，30和9%，合資公司運(yùn)營(yíng)三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，分兩期建設(shè)，一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供NCM523 三元材料前驅(qū)體4.8萬噸和NCM622三元材料前驅(qū)體4萬噸，二期將增加一條同等處理能力的生產(chǎn)線。
2017年3月，陜西商洛比亞迪電解液和石墨負(fù)極項(xiàng)目正式開工設(shè)計(jì)，電解液項(xiàng)目年產(chǎn)1.2萬噸，有望成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模最大的生產(chǎn)線。2016年8月，比 亞迪宣布年產(chǎn)3.6億平方米新型電池隔膜項(xiàng)目開始運(yùn)行，隔膜以實(shí)現(xiàn)部分自產(chǎn)， 動(dòng)力電池隔膜紙項(xiàng)目總投資5億元。項(xiàng)目建成后，可達(dá)到年產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜 36000萬平方米的建設(shè)規(guī)模。
國(guó)軒高科：深度材料布局，對(duì)標(biāo)LG化學(xué)
國(guó)軒高科始終專注于化學(xué)材料的研發(fā)投入，磷酸鐵鋰正極材料已實(shí)現(xiàn)完全自 產(chǎn)，三元材料預(yù)計(jì)2018年將完成自產(chǎn)，硅碳負(fù)極預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)，隔膜則與國(guó)內(nèi) 龍頭企業(yè)星源材質(zhì)合資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度整合，另外開始涉足電機(jī)電控動(dòng)力總 成以及充電設(shè)施，形成以動(dòng)力電池制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)協(xié)同。
磷酸鐵鋰正極材料：2015年底公司對(duì)全資孫公司合肥國(guó)軒電池材料有限公司增 資10億元，注冊(cè)資本由1億元增加至11億元，加大正極材料產(chǎn)能擴(kuò)充，保證電 池組生產(chǎn)需要。國(guó)軒材料“年產(chǎn)5萬噸鋰電池材料項(xiàng)目”入選國(guó)家2015年第一批專項(xiàng)建設(shè)基金項(xiàng)目，目前公司電池生產(chǎn)所需磷酸鐵鋰正極材料可全部自產(chǎn)。
隔膜：2015年10月29日公司與星源材質(zhì)簽訂框架協(xié)議，出資3500萬元（35%） 合作共同投資設(shè)立合肥星源，在合肥廬江建設(shè)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線，一期建 設(shè)年產(chǎn)8000萬m2濕法動(dòng)力鋰電池隔膜生產(chǎn)線兩條和陶瓷涂覆生產(chǎn)線四條。 2016年7月合肥星源決定增資擴(kuò)股，注冊(cè)資本由1億元增加至6.5億元，其中深 圳星源持股比例為40.15%，合肥國(guó)軒持股比例為26.92%，合肥城投持股比例 為30.77%。合肥星源預(yù)計(jì)2017年下半年將釋放產(chǎn)能4000萬m2，對(duì)應(yīng)可滿足 2GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)需求。
三元正極材料及硅碳負(fù)極材料：2016年11月，國(guó)軒材料使用募集資金5億元， 總投資額65377.75萬元投資年產(chǎn)1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)周期12個(gè)月，正負(fù)極材料不直接對(duì)外銷售，全部用 于自身生產(chǎn)需要。2017年8月，國(guó)軒高科聯(lián)合中冶集團(tuán)、比亞迪、曹妃甸共同 設(shè)立合資公司，保證公司三元前驅(qū)體材料供應(yīng)。
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成：2016年11月，國(guó)軒材料使用募集資金2.5億元，總投資額36，247.30萬元投資年產(chǎn)20萬套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目完成 后，該項(xiàng)目建設(shè)周期24個(gè)月，建成后將形成年產(chǎn)20萬套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的產(chǎn)能。與公司現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)品形成良好的協(xié)同效應(yīng)，為公司下游整車客戶提供更完善的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
日本是動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，早在1995年豐田公司的鎳氫鋰電池便已應(yīng)用于普銳斯混動(dòng)動(dòng)力汽車，隨后形成了近10年日本對(duì)于鋰電池行業(yè)主導(dǎo)，市場(chǎng)占比曾一度達(dá)全球的80%；隨后， 韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)分別于2008年、2009年進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)，與本國(guó)汽車廠商現(xiàn)代、起亞展開深度合作，挑戰(zhàn)日本鋰電池行業(yè)主導(dǎo)地位，2011年韓國(guó)在動(dòng)力電 池領(lǐng)域全球份額已達(dá)到35%，與日本僅有6個(gè)百分點(diǎn)的差距；2014年起中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，帶動(dòng)中國(guó)本土動(dòng)力電池產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)，2015年中國(guó)便成為了動(dòng)力電池世界第一生產(chǎn)國(guó)，全球市場(chǎng)份額約55%。
從近年全球市場(chǎng)格局來看，松下依然是世界最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，2016年市場(chǎng) 占比15.8%。而銷量前十名中國(guó)企業(yè)囊括7家，其中比亞迪與CATL銷售量已與松下相當(dāng)，成為全球動(dòng)力電池行業(yè)的第一梯隊(duì)。
國(guó)產(chǎn)電池磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元
截至2016年中國(guó)動(dòng)力電池磷酸鐵鋰路線仍然占比7成以上屬于主流地位，三元路線方興未艾正在快速增長(zhǎng)，而全 球范圍前期以AESC為代表的錳酸鋰路線陸續(xù)向三元路線過渡，占比已達(dá)到46%， 考慮中國(guó)因素，海外企業(yè)主流路線仍是三元。隨著中國(guó)企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)向三元，國(guó)產(chǎn)電 池將于日韓競(jìng)品正面競(jìng)爭(zhēng)。
動(dòng)力電池時(shí)代下，高端鋰電材料仍有國(guó)產(chǎn)化空間來降低制造成本。正極材料領(lǐng)域已經(jīng)成長(zhǎng)出杉杉股份、天津巴莫等鈷酸鋰全球龍頭企業(yè)，而動(dòng)力用三元材料尤其高鎳三元材料與海外領(lǐng)先企業(yè)優(yōu)美科、日亞、L&F仍有差距，目前國(guó)內(nèi)僅有寧波金和、貝特瑞、天津巴莫率先量產(chǎn)NCM811/NCA，預(yù)計(jì)2019-2020年高鎳三元電池需 求爆發(fā)后NCM811/NCA國(guó)產(chǎn)化空間巨大；隔膜屬于最晚國(guó)產(chǎn)化的鋰電材料，2016 年以前動(dòng)力用市場(chǎng)仍然以進(jìn)口旭化成、東麗東燃、SK為主，而2016年下半年以來星源材質(zhì)、滄州明珠在干法隔膜以及上海恩捷、湖南中鋰在濕法隔膜的投入迅速推動(dòng)隔膜國(guó)產(chǎn)化，尤其濕法隔膜預(yù)計(jì)2018年充分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
類似蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)機(jī)遇
目前海外高端新能源乘用車仍然以LG化學(xué)、松下、三星SDI供應(yīng)電池為主，而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)中僅 CATL進(jìn)入寶馬等外資車廠供應(yīng)鏈，國(guó)際市場(chǎng)仍未打開。近年全球車企銷量排名中除中國(guó)企業(yè)，海外跨國(guó)車企排名相對(duì)穩(wěn)定，2017年超五萬臺(tái)級(jí)別車企包括特斯拉、 寶馬、通用、日產(chǎn)、豐田。
全球爆款車型供應(yīng)鏈決定全球電池廠商格局。松下獨(dú)家供應(yīng)特斯拉，并配套豐田普銳斯經(jīng)典車型，奠定全球動(dòng)力電池龍頭地位；LG化學(xué)配套車型囊括日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt等爆款車型，外資電池廠僅次于松下；三星SDI主要配套 寶馬、大眾等車型，排名相對(duì)靠后。隨著后期大眾、寶馬、豐田、本田等車企發(fā) 力，中國(guó)電池廠商若切入其明星車型供應(yīng)鏈，復(fù)制ATL-蘋果供應(yīng)鏈崛起經(jīng)驗(yàn)，將有望一躍成為電池巨頭，挑戰(zhàn)現(xiàn)有全球動(dòng)力電池格局。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的選擇：CATL、比亞迪與國(guó)軒高科
CATL：聯(lián)姻龍頭車企，打造“中國(guó)的松下”
CATL脫胎于ATL動(dòng)力電池事業(yè)部，2011年獨(dú)立運(yùn)作，2014年與ATL脫離資本 聯(lián)系，目前已是中國(guó)唯一一家向國(guó)外乘用車企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè)，3月6日正式成為大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車平臺(tái)動(dòng)力電池供應(yīng)商，擊敗LG化學(xué)、松下、三星 SDI。CATL采用典型日本模式與北汽新能源、上汽集團(tuán)等龍頭車企深度綁定，早 期2009年利用與北汽集團(tuán)合資建立普萊德鎖定北汽新能源、北汽福田重要客戶， 2017年和上汽聯(lián)手合資建廠，把握未來上汽產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)機(jī)遇。
2009年11月北大先行（正極材料）、CATL（電芯）、北汽控股（乘用車） 和北汽福田（客車）共同出資成立北京普萊德新能源電池科技有限公司，注 冊(cè)資本為1億元，四家公司股權(quán)占比分別為38%、24%、23%、10%，2010 年投入運(yùn)營(yíng)0.24GWh世界第一條動(dòng)力電池模塊全自動(dòng)生產(chǎn)線1期。
2017年5月上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代聯(lián)合新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)——時(shí)代上汽與時(shí)代 上汽，其中時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元（上汽管理49%、CATL51%）負(fù)責(zé)電芯 生產(chǎn)，上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元（上汽管理51%、CATL49%）負(fù)責(zé)Pack生 產(chǎn)，規(guī)劃2020年實(shí)現(xiàn)36GWh產(chǎn)能，富裕產(chǎn)能可向其他新能源整車廠開放。
2016年12月東風(fēng)集團(tuán)與CATL正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，隨后以3.4億元入股， 間接控股0.4%。2016年6月長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)與CATL簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 2017年6月長(zhǎng)安汽車以5.19億元間接收購寧德時(shí)代0.3855%的股權(quán)，成為繼上汽、東風(fēng)之后第三家參股CATL車企。
比亞迪：從鹽湖到整車，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的先行者，通過垂直整合實(shí)現(xiàn)從鋰資源到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保證新能源車的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。目前比亞迪新能源車全部自供電池、 電機(jī)、電控，單獨(dú)考量動(dòng)力電池事業(yè)部則已實(shí)現(xiàn)四大材料的完整布局，僅留部分份額外購。
比亞迪轉(zhuǎn)向三元電池路線后，迅速完成了對(duì)三元前驅(qū)體的布局。2017年8月， 比亞迪與中國(guó)冶金、國(guó)軒高科、曹妃甸三家公司出資金額分別為0.94億元、4.78 億元、2.81億元、8.43億元，出資比例分別為10%，51%，30和9%，合資公司運(yùn)營(yíng)三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，分兩期建設(shè)，一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供NCM523 三元材料前驅(qū)體4.8萬噸和NCM622三元材料前驅(qū)體4萬噸，二期將增加一條同等處理能力的生產(chǎn)線。
2017年3月，陜西商洛比亞迪電解液和石墨負(fù)極項(xiàng)目正式開工設(shè)計(jì)，電解液項(xiàng)目年產(chǎn)1.2萬噸，有望成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模最大的生產(chǎn)線。2016年8月，比 亞迪宣布年產(chǎn)3.6億平方米新型電池隔膜項(xiàng)目開始運(yùn)行，隔膜以實(shí)現(xiàn)部分自產(chǎn)， 動(dòng)力電池隔膜紙項(xiàng)目總投資5億元。項(xiàng)目建成后，可達(dá)到年產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜 36000萬平方米的建設(shè)規(guī)模。
國(guó)軒高科：深度材料布局，對(duì)標(biāo)LG化學(xué)
國(guó)軒高科始終專注于化學(xué)材料的研發(fā)投入，磷酸鐵鋰正極材料已實(shí)現(xiàn)完全自 產(chǎn)，三元材料預(yù)計(jì)2018年將完成自產(chǎn)，硅碳負(fù)極預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)，隔膜則與國(guó)內(nèi) 龍頭企業(yè)星源材質(zhì)合資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度整合，另外開始涉足電機(jī)電控動(dòng)力總 成以及充電設(shè)施，形成以動(dòng)力電池制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)協(xié)同。
磷酸鐵鋰正極材料：2015年底公司對(duì)全資孫公司合肥國(guó)軒電池材料有限公司增 資10億元，注冊(cè)資本由1億元增加至11億元，加大正極材料產(chǎn)能擴(kuò)充，保證電 池組生產(chǎn)需要。國(guó)軒材料“年產(chǎn)5萬噸鋰電池材料項(xiàng)目”入選國(guó)家2015年第一批專項(xiàng)建設(shè)基金項(xiàng)目，目前公司電池生產(chǎn)所需磷酸鐵鋰正極材料可全部自產(chǎn)。
隔膜：2015年10月29日公司與星源材質(zhì)簽訂框架協(xié)議，出資3500萬元（35%） 合作共同投資設(shè)立合肥星源，在合肥廬江建設(shè)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線，一期建 設(shè)年產(chǎn)8000萬m2濕法動(dòng)力鋰電池隔膜生產(chǎn)線兩條和陶瓷涂覆生產(chǎn)線四條。 2016年7月合肥星源決定增資擴(kuò)股，注冊(cè)資本由1億元增加至6.5億元，其中深 圳星源持股比例為40.15%，合肥國(guó)軒持股比例為26.92%，合肥城投持股比例 為30.77%。合肥星源預(yù)計(jì)2017年下半年將釋放產(chǎn)能4000萬m2，對(duì)應(yīng)可滿足 2GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)需求。
三元正極材料及硅碳負(fù)極材料：2016年11月，國(guó)軒材料使用募集資金5億元， 總投資額65377.75萬元投資年產(chǎn)1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)周期12個(gè)月，正負(fù)極材料不直接對(duì)外銷售，全部用 于自身生產(chǎn)需要。2017年8月，國(guó)軒高科聯(lián)合中冶集團(tuán)、比亞迪、曹妃甸共同 設(shè)立合資公司，保證公司三元前驅(qū)體材料供應(yīng)。
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成：2016年11月，國(guó)軒材料使用募集資金2.5億元，總投資額36，247.30萬元投資年產(chǎn)20萬套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目完成 后，該項(xiàng)目建設(shè)周期24個(gè)月，建成后將形成年產(chǎn)20萬套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的產(chǎn)能。與公司現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)品形成良好的協(xié)同效應(yīng)，為公司下游整車客戶提供更完善的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
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