電動(dòng)汽車能否在低溫下運(yùn)行的問題一直縈繞在人們的心頭。作為國內(nèi)著名的電池企業(yè)，2014年，沃特瑪電池研究啟動(dòng)了低溫電池研究項(xiàng)目。為了驗(yàn)證研究成果，2015年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在新疆極寒地區(qū)測試了電動(dòng)汽車低溫運(yùn)行。為期數(shù)月的測試結(jié)果取得令人滿意的成果，并通過權(quán)威機(jī)構(gòu)中國電子十八所的專業(yè)全項(xiàng)檢測。

電動(dòng)客車作為新生事物，各地公交企業(yè)在使用時(shí)都要求企業(yè)給予承諾。有了前期低溫測試的結(jié)果，沃特瑪有底氣才敢做出保證。

3年來，沃特瑪電池低溫運(yùn)行效果如何？1月26日，《中國汽車報(bào)》記者親自前往呼和浩特調(diào)查，司機(jī)們的反饋，車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的意見，記者都仔細(xì)聽取了。司機(jī)們反映，冬季充電時(shí)間比夏季稍長，不存在充不進(jìn)電或者在路上趴窩的現(xiàn)象，低溫運(yùn)行沒有問題。

?-20℃的電動(dòng)公交車安全運(yùn)行

冬季的呼和浩特，常年溫度低于-20℃。10點(diǎn)36分，蒙AX1509電動(dòng)公交車回到田家營場站，記者趁司機(jī)沒有下來，趕緊上前詢問。司機(jī)王瑞告訴記者，沃特瑪電池在冬季運(yùn)行沒有問題。“我的駕駛臺(tái)前面有各種監(jiān)測顯示，電量、溫度、車速等數(shù)據(jù)都有，這些數(shù)據(jù)在運(yùn)行中都處于正常狀態(tài)，如果監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，我們肯定立即停駛，入冬以來沒有發(fā)生這種情況。冬季要開空調(diào)，耗電量會(huì)多一點(diǎn)。無論夏季、冬季，每次回到公交場站都會(huì)補(bǔ)充電量，不影響行駛，也不擔(dān)心開空調(diào)導(dǎo)致沒有電了。”

隨后記者詢問場站李科長，整個(gè)車隊(duì)共有多少輛電動(dòng)公交車？冬季運(yùn)行效果如何？

李科長告訴記者，公交五公司共有115輛電動(dòng)客車，全部投入運(yùn)營。“我們曾在網(wǎng)上看到電動(dòng)客車冬季運(yùn)行問題多，剛接手沃特瑪電動(dòng)客車時(shí)很擔(dān)心這些車輛影響出勤，出勤率低既影響車隊(duì)的成績也拉低司機(jī)們收入。3年來的運(yùn)行結(jié)果表明，我們當(dāng)初的擔(dān)心是多余的。”李科長說。

?沃特瑪?shù)蜏仉姵丶夹g(shù)有“絕活”

公交公司的車輛報(bào)廢年限為8年或者50萬公里，如果不能達(dá)到這個(gè)要求，任何企業(yè)在北方推銷電動(dòng)客車都會(huì)有后期服務(wù)的問題。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的客車敢于在呼和浩特運(yùn)行，奧秘在沃特瑪?shù)蜏仉姵丶夹g(shù)有“絕活”。

據(jù)內(nèi)蒙古沃特瑪電池有限公司負(fù)責(zé)人楊光介紹，沃特瑪開發(fā)了低溫電池材料體系和配比，獲得了良好的低溫充放電性能。同時(shí)，沃特瑪還改進(jìn)了低溫電解液的配方，得到的功能型電解液高低溫性能兼顧，較大程度上解決了低溫電池在高溫情況下存儲(chǔ)能力難的問題。

目前，沃特瑪32700低溫圓柱電池-20℃下大電流1C放電容量比≥95%，-35℃下大電流1C放電容量比≥94%，-20℃下0.5C充放電循環(huán)100周容量保持率也在80%以上。而普通的動(dòng)力電池在-20℃時(shí)的性能只有常溫狀態(tài)下的50%-60%。

呼和浩特的低溫運(yùn)行驗(yàn)證了3年前在北疆嚴(yán)寒測試結(jié)果。呼和浩特市車輛所采用的低溫電池技術(shù)，除了因空調(diào)制熱、電除霜等增加能耗外，主要續(xù)駛能耗基本與其它季節(jié)持平，電池續(xù)駛衰減不高于5%，當(dāng)前的低溫環(huán)境下，能放出常溫容量的百分九十以上，保持了足夠的續(xù)駛里程。

工作人員發(fā)車前清潔車輛

記者在現(xiàn)場看到，所有的公交車全部停放在露天場地。李科長告訴記者，公交車只能停在室外。冬季室外溫度更低，第二天這些電動(dòng)客車仍然要照常出勤，沃特瑪?shù)蜏仉姵丶夹g(shù)的確有“絕活”。

過硬的低溫技術(shù)是保障冬季運(yùn)行的一項(xiàng)“絕活”，完善的服務(wù)是另一個(gè)“絕活”。針對冬季運(yùn)營情況，維保人員進(jìn)行日常保養(yǎng)檢查，電池、電控、電機(jī)、充電設(shè)施等實(shí)施后臺(tái)監(jiān)控及實(shí)際售后巡檢，確保相關(guān)設(shè)施和車輛在冬季嚴(yán)寒情況下，滿足線路正常運(yùn)營需求。內(nèi)蒙古民富沃能副總經(jīng)理張曉旭表示，位于深圳的大數(shù)據(jù)監(jiān)控中心對車輛運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)預(yù)警，保障車輛安全運(yùn)營。

?純電動(dòng)公交平均實(shí)載率超87%

據(jù)了解，目前呼和浩特公交車總數(shù)為2204輛，其中已投入運(yùn)營的純電動(dòng)公交車為427輛，全部搭載沃特瑪高性能動(dòng)力電池，這些車輛運(yùn)行在K3、K5、27、53、4、26、BRT等呼和浩特市19條主要線路上，運(yùn)營總里程已近1200萬公里，按市場燃?xì)鈨r(jià)格核算，合計(jì)節(jié)約運(yùn)營成本412萬元。在環(huán)境效益方面，減少排放二氧化碳3618噸、二氧化硫22.4噸、氮氧化物22.2噸，為建設(shè)綠色呼市做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

目前，呼和浩特公交車月均乘客數(shù)量155萬人次，平均實(shí)載率達(dá)到87%以上，不久的將來，呼和浩特還將進(jìn)一步加快新能源公交車的替換，讓更多市民享受到安全舒適的綠色出行服務(wù)。

李科長告訴記者，K3線路此前共有26輛燃?xì)廛囘\(yùn)行，目前已經(jīng)全部替換為純電動(dòng)車型，總運(yùn)營車輛數(shù)也增至27臺(tái)。其他線路的也將加大電動(dòng)公交車的替換力度。“電動(dòng)汽車公交的優(yōu)勢很明顯，能夠在低溫環(huán)境下運(yùn)行，我們就不怕把燃?xì)夤卉嚀Q成純電動(dòng)的。”李科長說。

車輛回到場站補(bǔ)電

在李科長的陪同下，記者還調(diào)查了充電情況，目前公交場站配置了6套240kw充電樁及3套120kw充電樁。晚上，電動(dòng)公交車就停放在這些充電樁前面，沒有任何遮擋，實(shí)打?qū)嵉胤旁诼短欤? 年低溫運(yùn)行證明了沃特瑪電池說話算數(shù)。