當(dāng)前，我國新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，補(bǔ)貼退坡意味著新能源汽車對(duì)電池成本更加敏感。事實(shí)上，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，力爭實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。”但就上述目標(biāo)能否達(dá)到，近段時(shí)間業(yè)界引發(fā)了熱議。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來指出，隨著國際上鋰礦石等原材料價(jià)格的瘋狂上漲，動(dòng)力電池成本下降有較大阻力，2020年成本降至1元/瓦時(shí)希望不大。

■五年間價(jià)格下降六成

日前，工信部新聞發(fā)言人鄭立新表示，隨著我國成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國，我國電池企業(yè)的競爭力也大幅增強(qiáng)，與2012年相比，我國動(dòng)力電池單體能量密度提高了1.7倍，價(jià)格則下降了60％。

國外動(dòng)力電池行業(yè)亦是如此。數(shù)據(jù)顯示，日韓企業(yè)的電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的600～800美元/千瓦時(shí)（約合人民幣3.9～5.2元/瓦時(shí)）降至目前的150～200美元/千瓦時(shí)（約合人民幣0.98～1.3元/瓦時(shí)）。據(jù)LG化學(xué)動(dòng)力電池事業(yè)部首席執(zhí)行官Prabhakar Patil透露：“大多數(shù)電動(dòng)汽車的電池成本約在400美元/千瓦時(shí)（約合人民幣2.6元/瓦時(shí)），特斯拉是240美元/千瓦時(shí)（約合人民幣1.56元/瓦時(shí)）。”

眾所周知，售價(jià)偏高是制約新能源汽車進(jìn)一步為消費(fèi)者所接受和認(rèn)可的重要因素之一，因此，如何降低占據(jù)整車制造成本50％以上的動(dòng)力電池的成本是重中之重。然而，對(duì)于新能源汽車來說，目前的動(dòng)力電池價(jià)格難以使其在與傳統(tǒng)燃油汽車競爭時(shí)，具備價(jià)格優(yōu)勢。“電池成本是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最受關(guān)注的問題。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高指出，縱觀全球，中國、美國和歐洲在電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格的目標(biāo)分別為1000元人民幣、100美元和100歐元，橫向比較之下，明顯我國1000元/千瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高，更理想的目標(biāo)應(yīng)為100美元/千瓦時(shí)。

■鋰、鈷等原材料價(jià)格瘋長對(duì)外依存度高

正如閆建來所說，因新能源和新材料行業(yè)需求拉動(dòng)、下游補(bǔ)庫存以及基金方囤貨等因素，部分金屬價(jià)格漲幅已經(jīng)超過預(yù)期。2017年，新能源汽車對(duì)鋰礦石需求的邊際拉動(dòng)仍超過全球新增的鋰礦石增量，碳酸鋰價(jià)格依舊保持強(qiáng)勢。與此同時(shí)，鎢、鈦和銻等價(jià)格也都出現(xiàn)了不同程度的上漲。數(shù)據(jù)顯示，由于礦產(chǎn)儲(chǔ)量和產(chǎn)能制約，我國嚴(yán)重依賴境外鋰資源，其中70％需要從海外進(jìn)口。

除了鋰礦石以外，我國電動(dòng)汽車制造商對(duì)鈷礦的需求也大幅增加，由此導(dǎo)致了2017年鈷礦的價(jià)格上漲幅度已將其他金屬礦遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。截至去年12月25日，金屬鈷漲幅高達(dá)97.35％，刷新了自2001年以來的最高價(jià)格紀(jì)錄。與鋰礦石相同的是，我國鈷資源儲(chǔ)量僅占全球總量的1％，鈷礦產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的5％，鈷材料同樣嚴(yán)重依賴進(jìn)口，并且依賴度超過90％。

基于此，江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康一陣見血地指出：“由于資源嚴(yán)重缺乏，我國動(dòng)力電池的原材料價(jià)格取決于國際供應(yīng)價(jià)格，我國汽車企業(yè)說了不算。加上電池企業(yè)的人工成本和硬件設(shè)備價(jià)格近年來都處于水漲船高的態(tài)勢，動(dòng)力電池成本下降的難度很大。”

據(jù)江蘇某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，通過升級(jí)技術(shù)設(shè)備、規(guī)模化生產(chǎn)以及向上游原材料供應(yīng)商壓價(jià)等一系列舉措，今年產(chǎn)品價(jià)格下降幅度超過了25％，但受上游鈷、鋰等原材料上漲的影響，成本至少增加15％，也就是說利潤減少了。

■多舉措降成本才是王道

有意思的是，在討論《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的2020年電池成本降至1元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)時(shí)，部分電池企業(yè)卻充滿了信心。

在此前舉行的中國四化大會(huì)上，安馳科技總經(jīng)理徐小明就提出：“1元/瓦時(shí)的目標(biāo)，如果不含稅，不用到2020年就肯定能夠?qū)崿F(xiàn)，如果含稅，價(jià)格約為1.17元/瓦時(shí)。”振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹軍甚至認(rèn)為，不僅成本能達(dá)到1元/瓦時(shí)，售價(jià)或許也能降至1元/瓦時(shí)的水平。

“電池成本下降是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，近年來，隨著電池能量密度的提高，以及產(chǎn)量和需求的大幅上升，初期的大量研發(fā)成本得以稀釋，規(guī)模效應(yīng)正逐漸凸顯。”在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來，到2020年我國電池成本降至1元/瓦時(shí)不成問題。

至于原材料價(jià)格上漲等因素，王秉剛直言，鋰礦石等原材料的全球儲(chǔ)備量非常豐富，電動(dòng)汽車的需求量尚不足以引發(fā)資源嚴(yán)重稀缺的問題。近日，也有證券投資分析師認(rèn)為，全球鋰、鈷等礦產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)投資嚴(yán)重過熱的局面，今年價(jià)格或?qū)⒊尸F(xiàn)較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。

不過，目前國際上達(dá)成的普遍共識(shí)是，只有當(dāng)動(dòng)力電池單體成本下降至100美元/千瓦時(shí)，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。比克電池首席技術(shù)官駱兆軍坦言，為了達(dá)到具備國際水平的產(chǎn)品競爭力，0.6～0.8元/瓦時(shí)的電池成本較為理想。對(duì)此，沙永康和王秉剛建議，通過提高動(dòng)力電池的循環(huán)使用壽命、增加電池的回收和梯次利用、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)以及提升良品率等多種途徑，推動(dòng)電池成本降低。