中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會近日在京成立。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在成立大會上指出，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

廣證恒生認為，鋰電池回收兼具環(huán)保性和經(jīng)濟性，是構筑產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的關鍵。梯次利用通過延長利動力電池使用期限的方式實現(xiàn)經(jīng)濟；原料回收通過直接收回元素實現(xiàn)經(jīng)濟性。同時鋰電池回收具有環(huán)保的必要性。動力電池最快將在2018年迎來首批退役潮，未來三年將快速增長；根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價值，預計至2020年鋰電池回收市場規(guī)模將達156億，2017-2020年復合增長率為40.84%。專業(yè)化處理回收企業(yè)在資源化回收領域具有多方面優(yōu)勢。相較于動力電池生產(chǎn)者，專業(yè)化處理回收企業(yè)在資源化回收領域具有多方面優(yōu)勢，尤其在技術、資質和環(huán)保配套方面優(yōu)勢明顯。隨著鋰電池回收市場的爆發(fā)，規(guī)模效應凸顯，技術儲備深厚的專業(yè)化處理企業(yè)將率先獲益。

銀河證券認為，動力電池的回收擁有較高的技術門檻。回收技術、渠道、成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競爭的核心，大型動力電池/材料生產(chǎn)商有望占據(jù)核心競爭優(yōu)勢。廣東邦普2016年廢舊數(shù)碼電池及動力電池回收量國內(nèi)排名第一，居于領先地位，僅隨其后的是格林美、贛州豪鵬。前三家企業(yè)回收量占據(jù)總回收量的70%。建議重點關注格林美、堅瑞沃能、猛獅科技。

申萬宏源認為，我國在動力電池拆解方面的裝備與技術，尤其是在無害化、材料再生利用等方面加強投入，短期看三元電池拆解已經(jīng)具備經(jīng)濟性，磷酸鐵鋰尚待時日。推薦關注動力電池梯次利用優(yōu)先布局的南都電源、中恒電氣，以及三元電池拆解標的格林美、啟迪桑德。