中國運維市場崛起

 

報告披露，歐洲運維市場仍為2016年市場價值最為集中的區(qū)域，其風機吊裝歷史悠久、運維成本也相對較高。報告預(yù)計，中國大量的吊裝項目將促使中國運維市場體量在2026年升至全球首位，約達到67億美元。未來十年，美國、德國、印度、巴西與西班牙市場也將憑借大量的吊裝風機體量成為全球最具運維市場機遇與價值的區(qū)域。

 

目前，眾多業(yè)主現(xiàn)已開始尋求數(shù)據(jù)化的方式、通過大數(shù)據(jù)的手段來實現(xiàn)營收。風機整機商現(xiàn)已采取創(chuàng)新性的運維理念，抗衡來自獨立第三方運維公司和“自建運維團隊”的業(yè)主的激烈競爭，以維持運維市場份額。隨著風機吊裝容量的體量激增、行業(yè)對風機運行表現(xiàn)的關(guān)注度提升，預(yù)計運維市場將加劇競爭態(tài)勢并實現(xiàn)進一步整合。

 

技術(shù)創(chuàng)新成運維關(guān)鍵

 

“業(yè)主們現(xiàn)已意識到大數(shù)據(jù)與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的價值，可用于優(yōu)化其運維戰(zhàn)略。實現(xiàn)數(shù)字化的運維戰(zhàn)略不僅僅是新增多個傳感器、監(jiān)控更多數(shù)據(jù)點，而是進一步實現(xiàn)數(shù)字化革命。幾乎所有業(yè)主都可以實現(xiàn)基本的狀態(tài)監(jiān)控與分析，通過標準的監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)的監(jiān)測工具與系統(tǒng)性的解決方案，能夠做到預(yù)警維護、減少停機時間并找到系統(tǒng)著力點。”報告稱，“但幾乎很少有業(yè)主可以通過大量投資數(shù)據(jù)科學(xué)、建立工程團隊、完善采購系統(tǒng)、完善與后市場供應(yīng)鏈的外部關(guān)系等手段實現(xiàn)性能優(yōu)化與貨幣化，從而實現(xiàn)故障預(yù)警與備品備件自動管理的優(yōu)勢。”

 

報告認為，PHM（故障預(yù)測與健康管理）是數(shù)字化革命最具發(fā)展前景的手段，利用該手段可精準預(yù)判零部件故障、預(yù)估主要零部件的剩余使用壽命。該技術(shù)最直觀的難點在于，業(yè)主如何在風場運行預(yù)算有限、風機運行表現(xiàn)不佳、大部件故障率加高而投資成本有限的情況下，不通過額外增配大量傳感器、人力與數(shù)據(jù)分析設(shè)備，而實現(xiàn)故障預(yù)判的準確性。

 

數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)品不僅在使用性能與計算復(fù)雜性上有所提升，更是實現(xiàn)了商業(yè)化靈活性的需求與產(chǎn)品多元化的需求。因此，許多軟件公司帶著研發(fā)的軟件服務(wù)平臺產(chǎn)品進入運維市場。啟用新系統(tǒng)、捕捉歷史數(shù)據(jù)、新增監(jiān)控設(shè)備或?qū)崿F(xiàn)軟件更新等方面的資金投入令業(yè)主捉襟見肘，但采用租賃協(xié)議、采取收益共享機制、根據(jù)實際使用進行計費、收取更高昂的軟件訂閱費用的方式提供了合作的多種可能性。

 

報告披露，CMS（狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)）正成為新增吊裝風機的標配，業(yè)主對該系統(tǒng)的偏好及降本需求，整機商長期運維協(xié)議、降低風機生命周期風險的需求，使得新風機在出廠前即配備CMS。在風機容量增大、零部件成本及運維成本更高的情況下，裝配CMS更為合理。

 

葉片、發(fā)電機與齒輪箱這類大部件的故障率較高，但也涌現(xiàn)出了多種檢測及維修方案。使用無人機可以簡化葉片故障檢測的流程，找到故障點，該方法目前正處于試驗階段。繩索技術(shù)、懸吊平臺、車載式升降機仍可為不同受損程度的葉片提供解決方案。能夠進行塔上維修齒輪箱的服務(wù)公司增多且收效良好，預(yù)計未來55%-60%的齒輪箱維修都會采取該模式。

 

項目規(guī)模影響海上運維經(jīng)濟性

 

報告顯示，北歐海上風電吊裝容量超過12.5吉瓦，成為2016年運維市場最大收益源。預(yù)計北海、南歐與中國市場將進一步發(fā)展，至2026年實現(xiàn)58億美元的市場收益。

 

離岸距離與項目規(guī)模是影響運維成本效益兩大關(guān)鍵因素。前者影響運維服務(wù)的人員運輸時間與成本，凸顯了碼頭的重要性。歐洲目前有9個碼頭將在未來五年內(nèi)為近75%的運維容量提供保障。項目規(guī)模越大，越能實現(xiàn)經(jīng)濟效益，尤其是在定檢定修與大部件維修這兩個環(huán)節(jié)，能夠充分利用維修技術(shù)人員與自升式駁船，提升使用率。

 

“目前近70%的海上機組由整機商運維，多數(shù)業(yè)主也更傾向于將運維技術(shù)風險更高的環(huán)節(jié)留給整機商處理。因此，整機商提供的多數(shù)質(zhì)保協(xié)議時長為5年、10年或15年。但海上運維難度較高，整機商通常將質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)轉(zhuǎn)包給多個專項第三方運維公司，負責特定的服務(wù)范疇。其中包括眾多在陸上市場不曾出現(xiàn)的服務(wù)方：船只租賃公司、高級健康與安全技術(shù)人員、直升機服務(wù)公司、專注于風場輔助設(shè)施的運維公司、水下檢修公司、海洋運輸服務(wù)供應(yīng)商等。”報告披露，“海上機組運維所需的額外復(fù)雜的設(shè)備與要求也意味著運維成本比陸上運維更高昂，業(yè)主們因此也不愿承擔這類運維風險。”