ElmarDegenhart說到：“大陸或?qū)哟髮?chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資，其中也包括普通電池的生產(chǎn)。”然而，他表示大陸并不會投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預(yù)計在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個技術(shù)跳躍，此類固態(tài)電池可以在沒有液體電解質(zhì)的情況下運行，并且可燃性也大大降低。”

　　

　　盡管歐洲車企都在為電動汽車裝配電池，但該地區(qū)在電池領(lǐng)域并沒有實質(zhì)意義上的供應(yīng)商，電池生產(chǎn)的中心目前都大多集中在亞洲地區(qū)。

　　

　　電池市場目前主要被松下、日本電氣（NEC）等日本公司，LG、三星等韓國公司，比亞迪、寧德時代等中國企業(yè)，以及美國的特斯拉所占據(jù)。

　　

　　Degenhart表示，他希望通過尋求合作的方式來共享成本，而每座工廠的成本約在30億歐元左右，每年可供應(yīng)500,000輛電動車。為接近消費者，大陸計劃建造三座工廠，分別位于歐洲。美洲和亞洲。他補(bǔ)充到，由于當(dāng)?shù)仉娏r格成本較高，所以不考慮在德國建廠，并指出，LG和三星分別在波蘭和匈牙利建有小的電池工廠，比德國的電價要便宜50%，

　　

　　歐盟上月組織來自車企、化學(xué)及工程等領(lǐng)域的高層前來商討歐盟地區(qū)的電池生產(chǎn)研發(fā)問題，歐盟并表示將給予資金支持。