Elmar Degenhart說(shuō)到：“大陸或?qū)?duì)加大對(duì)創(chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資，其中也包括普通電池的生產(chǎn)。”然而，他表示大陸并不會(huì)投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預(yù)計(jì)在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說(shuō)到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個(gè)技術(shù)跳躍，此類(lèi)固態(tài)電池可以在沒(méi)有液體電解質(zhì)的情況下運(yùn)行，并且可燃性也大大降低。”

　　

　　盡管歐洲車(chē)企都在為電動(dòng)汽車(chē)裝配電池，但該地區(qū)在電池領(lǐng)域并沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義上的供應(yīng)商，電池生產(chǎn)的中心目前都大多集中在亞洲地區(qū)。

　　

　　電池市場(chǎng)目前主要被松下、日本電氣（NEC）等日本公司，LG、三星等韓國(guó)公司，比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)，以及美國(guó)的特斯拉所占據(jù)。

　　

　　Degenhart表示，他希望通過(guò)尋求合作的方式來(lái)共享成本，而每座工廠的成本約在30億歐元左右，每年可供應(yīng)500,000輛電動(dòng)車(chē)。為接近消費(fèi)者，大陸計(jì)劃建造三座工廠，分別位于歐洲。美洲和亞洲。他補(bǔ)充到，由于當(dāng)?shù)仉娏r(jià)格成本較高，所以不考慮在德國(guó)建廠，并指出，LG和三星分別在波蘭和匈牙利建有小的電池工廠，比德國(guó)的電價(jià)要便宜50%，

　　

　　歐盟上月組織來(lái)自車(chē)企、化學(xué)及工程等領(lǐng)域的高層前來(lái)商討歐盟地區(qū)的電池生產(chǎn)研發(fā)問(wèn)題，歐盟并表示將給予資金支持。