Tobias Brunner透露，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定有一個(gè)研發(fā)中心，現(xiàn)在已有幾千個(gè)專(zhuān)利，包括燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等。這個(gè)研發(fā)平臺(tái)的兼容性非常強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車(chē)已開(kāi)始制氫以及燃料電池的開(kāi)發(fā)，希望在2022年北京冬奧會(huì)期間能夠推出第一款燃料電池車(chē)產(chǎn)品。

　　

　　目前我國(guó)大力扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展，眾所周知，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下以SUV車(chē)型為主，普遍偏高的燃油問(wèn)題讓長(zhǎng)城汽車(chē)在雙積分政策面前并不具備優(yōu)勢(shì)。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作早已慢一拍，種種因素都將影響到長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，使得長(zhǎng)城汽車(chē)不得不加大力度發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　

　　Tobias Brunner表示，長(zhǎng)城項(xiàng)目前正在推進(jìn)XEV項(xiàng)目。XEA指代不同類(lèi)型的新能源，目前長(zhǎng)城正在同步進(jìn)行PHEV、BEV和FCEV三個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作，其中長(zhǎng)城最看好FCEV。至于為何看好燃料電池汽車(chē)，Tobias Brunner表示主要是因?yàn)槿齻€(gè)方面：一是與電池技術(shù)相比，燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)，與燃油車(chē)處于同等水平，并且加氫速度快等；二是與電動(dòng)車(chē)相比，燃料電池在整體性能表現(xiàn)、耐久性、燃料成本以及最終排放上都具有優(yōu)勢(shì)；三是以中國(guó)的當(dāng)前情況來(lái)看，中國(guó)的風(fēng)力發(fā)電水平并沒(méi)有被全部開(kāi)發(fā)，因而可以被用來(lái)制氫。