特斯拉在全球都是前沿科技和前衛(wèi)潮流的代表,對(duì)中國(guó)的特斯拉粉絲來(lái)說(shuō),前一陣子,特斯拉在中國(guó)建廠的消息讓它們激動(dòng)不已,也引起了汽車(chē)圈的熱議。因?yàn)檫@不僅能降低特斯拉在國(guó)內(nèi)的售價(jià)、占領(lǐng)更多的中國(guó)市場(chǎng),同時(shí)新工廠的建造還能在一定程度上提高特斯拉的產(chǎn)能。
但壞消息來(lái)了,不久后埃隆馬斯克便表示“由于現(xiàn)金流壓力巨大,特斯拉在中國(guó)建廠的計(jì)劃被迫推遲到2020年”。而特斯拉的倒霉事兒似乎扎堆來(lái),最近又頻頻看到特斯拉新車(chē)交付不及時(shí)的新聞。本來(lái)加速性能堪比超跑的特斯拉,拖后腿的工廠卻被外界嘲諷為“龜速生產(chǎn)”。
在新能源車(chē)領(lǐng)域,特斯拉一直是行業(yè)的標(biāo)桿,但Model S和Model X動(dòng)輒幾十萬(wàn)的售價(jià)讓許多粉絲望而卻步。最近特斯拉發(fā)布的Model 3將其價(jià)格下探到了三四十萬(wàn)的區(qū)間,本來(lái)應(yīng)該是其進(jìn)入更多家庭的好機(jī)會(huì),但特斯拉的產(chǎn)能卻大大拖了它的后腿。
“沙漠之所以美麗是因?yàn)樗哪程幉刂豢诰?rdquo;,而對(duì)于內(nèi)華達(dá)沙漠來(lái)說(shuō),特斯拉的超級(jí)電池工廠就是那口井,可現(xiàn)在看來(lái),井好像要枯竭了。
特斯拉Model 3在2016年的四月接受預(yù)訂之后,一年之內(nèi)就收獲了超過(guò)三十七萬(wàn)的訂單,但在今年的七月底,特斯拉才為預(yù)定的消費(fèi)者交付了三十輛Model 3。從ROADSTER開(kāi)始,特斯拉就出現(xiàn)了交付不及時(shí)的問(wèn)題,遠(yuǎn)的不說(shuō),就說(shuō)最“廉價(jià)”的Model 3,如果你現(xiàn)在訂車(chē),那最早也要等到2019年才能拿到車(chē),有網(wǎng)友戲稱(chēng)特斯拉屬于“龜速生產(chǎn)”。
早先,埃隆馬斯克承諾2017年第三季度會(huì)生產(chǎn)1500輛Model 3,但實(shí)際上只產(chǎn)出了260輛,實(shí)際交付了220輛。產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)成為影響特斯拉的重要因素之一。
其實(shí)話說(shuō)回來(lái),由造火箭“轉(zhuǎn)行”造車(chē)的埃隆馬斯克,產(chǎn)能確實(shí)是擺在他面前的一個(gè)大難題,究其原因,主要是因?yàn)樘厮估艅倓偝闪⑹畮啄辏芏鄸|西都沒(méi)有成熟,而像奔馳寶馬這種廠商,在汽車(chē)制造領(lǐng)域“摸爬滾打”數(shù)十年,從工廠的基礎(chǔ)設(shè)施、零部件到整車(chē)的生產(chǎn),整個(gè)配套都很完善,經(jīng)過(guò)幾十年的不斷改進(jìn)、擴(kuò)大、完善,有能力根據(jù)市場(chǎng)的需求而提供相應(yīng)的產(chǎn)品。
而特斯拉它還年輕,就如特斯拉在內(nèi)華達(dá)的超級(jí)電池工廠,現(xiàn)在也只是以邊建造邊生產(chǎn)的模式運(yùn)行著,面對(duì)幾十萬(wàn)的訂單,產(chǎn)能也就成了特斯拉亟待解決的問(wèn)題。
另一方面,資金問(wèn)題也限制了特斯拉的產(chǎn)能。這幾年,特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)雖然一直呈持續(xù)性增長(zhǎng),但它卻很長(zhǎng)一段時(shí)間都處在虧損狀態(tài)。高昂的研發(fā)成本、管理費(fèi)用等一系列的支出讓特斯拉入不敷出。雖然不得不承認(rèn),特斯拉在工廠的建造上也投入了很多錢(qián),但這畢竟是一個(gè)持續(xù)性的行為,工廠的建造需要時(shí)間、建成之后也需要投入更多的資金來(lái)提高工廠產(chǎn)能,特斯拉是否有足夠的資金注入還是個(gè)未知數(shù)。
面對(duì)產(chǎn)能問(wèn)題,特斯拉也做了不少努力。特斯拉近期收購(gòu)了一家自動(dòng)化生產(chǎn)商Perbix,以?xún)?yōu)化其自動(dòng)化生產(chǎn)。馬斯克也表示將在美國(guó)建設(shè)更多的超級(jí)工廠以提高產(chǎn)能,但考慮到工廠建造所需的巨大投資和長(zhǎng)時(shí)間的周期,沒(méi)人知道埃隆馬斯克的計(jì)劃何時(shí)能實(shí)現(xiàn)。
目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),百家爭(zhēng)鳴,日產(chǎn)、寶馬等廠商也來(lái)勢(shì)洶洶,不僅科技、技術(shù)層面不輸特斯拉,而且他們還有更成熟的制造工廠。特斯拉能否在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,首先得把下盤(pán)練扎實(shí)才行。