在政府持續(xù)加碼及電動汽車飛速發(fā)展帶動下，充電站行業(yè)成為潛力巨大的藍(lán)海市場。不過，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個先期投資巨大的市場，短期內(nèi)難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因此社會資本較為謹(jǐn)慎，國企仍是建設(shè)的主力軍，整體發(fā)展速度遠(yuǎn)低于新能源汽車。未來電動汽車充電站建設(shè)要提速，還需進(jìn)一步解決成本問題。

充電站成本結(jié)構(gòu)

充電站成本分為三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本。目前很多充電站均是由省網(wǎng)公司和當(dāng)?shù)卣?lián)合建設(shè)，很多用地均為政府劃撥，土地購臵費(fèi)較低，在對充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本的判斷中，假設(shè)土地購置費(fèi)用為0。

充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本和配臵的充電機(jī)個數(shù)有直接關(guān)系，假設(shè)充電站有10臺充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬、20萬、20萬，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。

充電站配電成本相對固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝臵，充電站配電成本在192萬元左右。

充電站運(yùn)營成本包括員工費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備消耗費(fèi)用等，總計21萬元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。



總體來看，單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達(dá)到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)，單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右。

從充電站成本回收期來看，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強(qiáng)，充電站成本回收期還會縮短。

電動汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

目前，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，預(yù)計到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

其中，我國將優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。

未來也將積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁，新增超過430萬個用戶專用充電樁，以滿足基本充電需求，并鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

同時，我國將通過合理布局社會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，按照適度超前原則，新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，以滿足臨時補(bǔ)電需要。各地區(qū)則將結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)，建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。