隨著中國新能源政策補(bǔ)貼的逐漸退坡，再加上今年對于外資股比的放開，中國新能源產(chǎn)業(yè)將面臨真正的市場考驗(yàn)，除了新能源合資造車的興起之外，鋰電企業(yè)也面臨日韓“狼來了”的威脅!

鋰電行業(yè)變局

在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉還是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，而特斯拉最親密的合作伙伴是為其提供電池的松下，在特斯拉透露出在華建廠的消息之后，松下也宣布加大電池投入，預(yù)計(jì)將投入千億日元，在中日美三地增產(chǎn)投資。

早在今年5月，松下就出傳出將于中國電池工廠合資建廠的消息，以取代在中韓薩德事件之后，市場急劇衰落的三星SDI和LG化學(xué)。

但是，2017年新能源政策和市場激烈變動之后，鋰電三國紛爭的局面即將落幕，真正的王者爭霸即將展開，韓系敗退之后，中日之爭上演。

在補(bǔ)貼政策的大力扶持下，中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，與此同時(shí)，鋰電行業(yè)也一路崛起，寧德時(shí)代在這場角逐中脫穎而出。一方面是松下與特斯拉的業(yè)內(nèi)最佳組合，一方面是主場優(yōu)勢的寧德時(shí)代，再加上能造車也能造電池的比亞迪，誰能成為鋰電的王者?

松下的技術(shù)優(yōu)勢

在特斯拉的助力下，松下占據(jù)乘用車車載鋰電池市場4成份額，成為全球鋰電龍頭。但是在中國，這個(gè)全球最大新能源汽車市場，由于政策以及補(bǔ)貼的因素，日韓電池品牌只能望洋興嘆。

不過，特斯拉的聯(lián)盟看似密不可分，但實(shí)際上也存在裂痕，在松下因?yàn)殡姵毓?yīng)出現(xiàn)問題之后，特斯拉召見三星SDI與LG化學(xué)，企圖“一夫多妻”的意思非常明顯。松下加大在華的電池投入，一方面是為特斯拉入華做好準(zhǔn)備，另一方面也是在尋找新的合作對象。

中國的鋰電企業(yè)在近兩年迎來高速發(fā)展，盡管得到資本大量涌入，但是技術(shù)和人才的儲備不是一蹴而就的，低端過剩，高端不足是中國鋰電行業(yè)的軟肋。目前中國的新能源汽車銷量主要還是以中低端的微型車為主，未來高端市場一旦出現(xiàn)爆發(fā)性增長，補(bǔ)貼又已經(jīng)退坡，松下在華發(fā)展將迎來絕佳機(jī)會。

寧德時(shí)代的主場優(yōu)勢

寧德時(shí)代的崛起非常具有傳奇色彩，經(jīng)過給寶馬供應(yīng)電池的磨練之后，寧德時(shí)代脫胎換骨，再加上中國新能源汽車飛速發(fā)展，政策補(bǔ)貼支持，天時(shí)地利人和兼具，短短幾年時(shí)間，就可以與比亞迪一較高低了。

松下與寧德時(shí)代之間必有一戰(zhàn)，而且主要戰(zhàn)場是中國新能源汽車高端車型，而雙方現(xiàn)在各有優(yōu)勢，但還不足以形成壓倒性優(yōu)勢，還需要時(shí)間鞏固。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代已經(jīng)與四十多家車企進(jìn)行合作，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽吉利、東風(fēng)、長城吉利、一汽等，可以說是占據(jù)了中國新能源汽車半壁江山，主場優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

而松下的技術(shù)優(yōu)勢代表中日之間的實(shí)力差距，寧德時(shí)代靠人多勢眾和低價(jià)并不能取得勝利，天下武功，唯快不破，在特斯拉的例子誘惑下，松下電池將成為其他車企覬覦的對象。

特斯拉入華將用誰的電池?松下的第二家合作伙伴是誰?寧德時(shí)代能否殺入國際市場?當(dāng)這些問題揭曉的時(shí)候，松下與寧德時(shí)代的對決才剛開始。