政策助推下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動(dòng)力電池，市場(chǎng)也是快速擴(kuò)張，進(jìn)而成長(zhǎng)到千億級(jí)別。如此巨大的市場(chǎng)，自然成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭(zhēng)之地，甚至還吸引不少資本跨界進(jìn)入到該領(lǐng)域。一時(shí)間，大量資本蜂擁而入，在動(dòng)力電池領(lǐng)域掀起投資熱潮。

今年上半年，略顯低迷的新能源汽車市場(chǎng)并未影響到資本對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的熱捧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年上半年動(dòng)力電池領(lǐng)域共有52個(gè)投資項(xiàng)目，總投資額919.96億元。今年下半年，新能源汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，動(dòng)力電池領(lǐng)域投資熱度升溫。短短3個(gè)月內(nèi)，共有33個(gè)投資項(xiàng)目涉及動(dòng)力電池，總金額超726億元。

截至目前，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已超過200余家。從投資規(guī)劃產(chǎn)能來看，預(yù)計(jì)今年年底規(guī)劃總產(chǎn)能將超過200Gwh。按照2016年新能源車銷量50萬輛，動(dòng)力電池需求量28Gwh來計(jì)算的話，這些產(chǎn)能的釋放可滿足超過300萬輛新能源汽車使用。而按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線來看，這已是2020年后新能源汽車的銷量目標(biāo)。

中國化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，千億規(guī)模資金只是前期預(yù)算，實(shí)際上有沒有這么多、能否落實(shí)都還有待考證。所以，后續(xù)有多少產(chǎn)能能夠釋放出來，也存在著太多不確定因素。政府此前曾醞釀出臺(tái)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范，擬設(shè)立8Gwh瓦時(shí)產(chǎn)能門檻，雖未最后拍板，但淘汰落后產(chǎn)能的意圖很明顯。

盡管動(dòng)力電池產(chǎn)能不斷膨脹，但是質(zhì)量和技術(shù)方面，與國際相比還存在一定的差距。在工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國春看來，我國動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能上雖然取得進(jìn)步，但仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

事實(shí)上，我國動(dòng)力電池行業(yè)存在著產(chǎn)能過剩的問題，相關(guān)政策也有意引導(dǎo)中小企業(yè)退出。政府先是在動(dòng)力電池產(chǎn)能上欲設(shè)置8Gwh的門檻，來淘汰掉落后電池產(chǎn)能。雖然該門檻至今并未落實(shí)，但卻表達(dá)了政府欲扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)的意圖。其后在動(dòng)力電池能量密度上，又提出到2020年電池能量密度做到300Wh/kg。雖然，目前有少數(shù)企業(yè)的能量密度可做到200Wh/kg，但和目標(biāo)仍有不少差距。

對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國動(dòng)力電池行業(yè)急需解決的問題，不是動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)大，也不是開拓新的動(dòng)力電池市場(chǎng)，而是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，包括電池核心技術(shù)和品牌影響力的提升，集中體現(xiàn)在：電池能量密度不能低、電池壽命不能短、電池成本控制能力要加強(qiáng)、電池重量需要實(shí)現(xiàn)輕量化等方面。