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北汽新能源百億豪賭換電模式 產(chǎn)業(yè)化考驗(yàn)?

   2017-11-07 北京商報(bào)20600
核心提示:自新能源汽車進(jìn)入市場以來,一直伴隨著如何保證消費(fèi)者快速、有效充電的問題,充電和換電作為新能源車補(bǔ)充動(dòng)力的兩種模式也被企業(yè)視為重要的商機(jī)。
自新能源汽車進(jìn)入市場以來,一直伴隨著如何保證消費(fèi)者快速、有效充電的問題,充電和換電作為新能源車補(bǔ)充動(dòng)力的兩種模式也被企業(yè)視為重要的商機(jī)。


充電模式逐漸規(guī)?;?,北汽新能源另辟蹊徑,開啟百億“換電計(jì)劃”。11月3日,北汽新能源副總經(jīng)理張勇表示,到2022年公司將在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站。自新能源汽車進(jìn)入市場以來,一直伴隨著如何保證消費(fèi)者快速、有效充電的問題,充電和換電作為新能源車補(bǔ)充動(dòng)力的兩種模式也被企業(yè)視為重要的商機(jī)。但是,充電站數(shù)量不足、充電時(shí)間過長等行業(yè)痛點(diǎn)也開始顯現(xiàn),北汽新能源重拾換電模式,能否真正解決充電樁的數(shù)量難題,為新能源汽車的發(fā)展增添新的動(dòng)力還需要時(shí)間的考驗(yàn)。

試水“換電”

張勇宣布,到2022年,公司預(yù)計(jì)投資100億元人民幣,在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站,累計(jì)投放換電車輛50萬臺,梯次儲能電池利用超過5Gwh。此外,北汽新能源還舉行了“百站千車”交付儀式,向首汽集團(tuán)、銀建新能源以及廈門、蘭州、廣州等企業(yè)正式交付換電出租車。這意味著,目前已投放的換電出租車輛已超過3000余臺。

該計(jì)劃具體將分為三個(gè)階段實(shí)施。2016-2017年,由北汽新能源、奧動(dòng)新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站,初步組建公共出行運(yùn)營平臺和梯次儲能運(yùn)維平臺,組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯(lián)網(wǎng),建成換電站100座,運(yùn)營車輛超過4000臺。2018-2020年,該計(jì)劃以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開,建成換電站1000座,運(yùn)營車輛10萬臺。2021-2022年,北汽新能源將組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng),建成光儲換電站3000座,運(yùn)營車輛50萬臺。

據(jù)了解,北汽新能源的“換電模式”早已開始布局。2016年,北汽新能源、奧動(dòng)新能源與上海電巴從北京開始,向全國開展換電的運(yùn)營和投資建設(shè)。2016年6月,北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院在京成立了北京匠芯電池科技有限公司,充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源,開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。截至目前,北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。

時(shí)機(jī)出現(xiàn)

充電和換電是電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源的兩種模式,這兩種模式的快速發(fā)展得益于新能源汽車市場的爆發(fā)式增長。據(jù)了解,新能源汽車的產(chǎn)銷量從2014年開始便顯現(xiàn)出十分驚人的增長。2015年,新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到高峰,增幅巨大。進(jìn)入2016年,市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多,在一系列利好因素的刺激下,新能源汽車的發(fā)展呈爆炸式增長。

數(shù)據(jù)顯示,2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛,銷售50.7萬輛,較上年同期分別增長51.7%和53%。作為國內(nèi)新能源汽車推廣“急先鋒”的北京市,2016年新增純電動(dòng)汽車7.36萬輛,銷售收入破400億元,較2015年增長214.1%,累計(jì)保有量達(dá)10.96萬輛。

隨著“雙積分”管理辦法的出臺和禁售燃油車提上研究日程,新能源汽車蓬勃發(fā)展的大勢更是不可逆轉(zhuǎn)。與此同時(shí),一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是,大規(guī)模上路的新能源汽車正從配電側(cè)沖擊著市場,充電樁開始成為國家和企業(yè)布局的重要領(lǐng)域。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中,充電站的建設(shè)主力是國字頭背景的大國企,如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,作為國內(nèi)最大的充電樁產(chǎn)品采購方,截至2014年,國家電網(wǎng)充換電站建設(shè)總數(shù)為618座,充電樁總數(shù)達(dá)到2.4萬個(gè),占同期全國充電樁保有量的85.7%。

除大型國企之外,車企也紛紛開始布局充電樁領(lǐng)域。公開資料顯示,截至目前,特斯拉已在中國內(nèi)地設(shè)立了超過700個(gè)超級充電樁,覆蓋全國170座城市。按照計(jì)劃,今年底特斯拉超級充電樁將突破1000個(gè)。2017年9月19日,寶馬宣布與特來電和星星充電中國兩家行業(yè)領(lǐng)先的充電運(yùn)營商達(dá)成合作。到2017年底,即時(shí)充電與合作運(yùn)營商在全國實(shí)現(xiàn)即時(shí)充電樁數(shù)量將超過6.5萬個(gè)。

汽車專家顏景輝認(rèn)為,在政府鼓勵(lì)與企業(yè)布局的雙重推動(dòng)下,充電樁建設(shè)不斷擴(kuò)大,但依然面臨充電時(shí)間長、網(wǎng)點(diǎn)不好找等痛點(diǎn)。北汽新能源另辟蹊徑推出“換電模式”,旨在滿足消費(fèi)者快速充電的需求。

產(chǎn)業(yè)化考驗(yàn)

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,充電與換電兩種模式的推廣與消費(fèi)者群體有重要關(guān)系。綜合來講,充電模式具有充電優(yōu)勢,而換電模式更有收益優(yōu)勢,會帶來更多產(chǎn)業(yè)鏈上的收益。就消費(fèi)群體而言,換電模式更適用于出租用戶,而對私人用戶來講充電模式更省時(shí)間,也更省錢。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀表示,中國出租車保有量為170萬-180萬輛,如果換電模式被驗(yàn)證能夠支撐出租車運(yùn)營,五年推廣50萬輛換電車輛目標(biāo)并不激進(jìn)。北汽新能源要占領(lǐng)出租車、網(wǎng)約車等重要細(xì)分市場,而換電模式能夠幫助北汽新能源敲開這些市場的大門?!?br />
汽車行業(yè)專家凌然則表示,換電模式早在新能源車布局之初就已提出,當(dāng)時(shí)沒有得到推廣的原因是換電標(biāo)準(zhǔn)參差不齊,對于電池品質(zhì)是否過關(guān)、充電滿負(fù)荷是否能達(dá)到一定要求等問題,國內(nèi)沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解,換電模式并不是首次提出,但推廣效果并不理想,倡導(dǎo)過換電模式的國家電網(wǎng)就曾因此折戟。國家電網(wǎng)2010年即提出“換電為主,插充為輔,集中充電,統(tǒng)一配送”的模式,但這一模式很快受到挑戰(zhàn)。換電模式要求電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,同時(shí)還需要建設(shè)大量的換電站,同時(shí)要求汽車企業(yè)按照換電模式設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品,這些事項(xiàng)均面臨種種制約,國家電網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式推廣乏力。

北汽新能源換電車輛運(yùn)營的合作伙伴是奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司。據(jù)該公司副總裁賀宏勝介紹,一座換電站的成本約為630萬元,其中包括建設(shè)換電站成本350萬元左右,以及28塊備用電池成本,每一塊成本在10萬元左右。“目前,不論充電模式還是換電模式,均未實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下,換電模式有固定的用戶,使用效率更高,盈利會更早到來。”賀宏勝說。

凌然認(rèn)為,北汽推廣換電模式,并且有明確的規(guī)劃,證明企業(yè)有信心,這種想法值得鼓勵(lì)。“如果政府沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),消費(fèi)者對換電模式的認(rèn)可度也不會太高。所以,北汽新能源應(yīng)該和國家一起推動(dòng)換電模式。”凌然說。
 
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