山東2017年9月產(chǎn)量數(shù)據(jù)創(chuàng)新高達(dá)7.2萬(wàn)輛，1-9月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)45.75萬(wàn)輛。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)研究院統(tǒng)計(jì)，從2009年到2017年9月，山東低速電動(dòng)車總產(chǎn)量高達(dá)189萬(wàn)輛。山東不僅在低速電動(dòng)車產(chǎn)量上是全國(guó)最大的省份，消費(fèi)市場(chǎng)也是開(kāi)發(fā)最早，規(guī)模最大。而這些低速電動(dòng)車用戶為什么買單？如何準(zhǔn)確定位到他們？


一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，山東低速電動(dòng)車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)曲線與山東天氣曲線有著一定的關(guān)系，我們以產(chǎn)量數(shù)據(jù)為引，探索誰(shuí)是真正的低速電動(dòng)車消費(fèi)群體。

山東氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候類型，降水集中，春秋短冬夏長(zhǎng)，為了便于說(shuō)明，本文以濟(jì)南2016-2017年的平均氣溫曲線為分析樣本。

從2016-2017年山東低速電動(dòng)車月度產(chǎn)量曲線圖上可看出，3-5月出現(xiàn)產(chǎn)量小高峰，成增長(zhǎng)趨勢(shì)，這與天氣較冷、多雨有關(guān)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，3-5月濟(jì)南陰雨天氣多達(dá)13天；隨著氣溫升高，6-8月是濟(jì)南氣溫曲線的高峰，反之，低速電動(dòng)車產(chǎn)量在這區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)為低谷期，這是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于低速電動(dòng)車的剛需并未顯現(xiàn)，即便今年市場(chǎng)上出現(xiàn)了多款裝有空調(diào)的低速電動(dòng)車產(chǎn)品，結(jié)果證明，低速電動(dòng)車的空調(diào)并未起到明顯的銷量拉動(dòng)作用。


9-12月，北方進(jìn)入冬季，這時(shí)候的氣溫曲線趨向低谷期，低速電動(dòng)車產(chǎn)量曲線卻沖向了高峰，這是因?yàn)橄M(fèi)者的代步出行的剛需顯現(xiàn)帶動(dòng)了銷量。和一線城市的休息時(shí)間不同，農(nóng)民工群體集中在11月前后開(kāi)始放假，這些外出務(wù)工者攜帶著一年的收入返鄉(xiāng)，添置日常生活中所需要的大物件成了主要要?jiǎng)?wù)，加之春節(jié)的走親訪友傳統(tǒng)，人們會(huì)在12月前后購(gòu)買出行工具，因此往年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)會(huì)在11月或12月出現(xiàn)一年的最高峰。

本文為何花費(fèi)大篇幅闡述氣溫曲線和產(chǎn)量的關(guān)系？這是因?yàn)槲覀円接懬宄退匐妱?dòng)車是什么人群的需求，為何他們易受天氣狀況的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)兩輪車在2014年的市場(chǎng)保有量接近2億輛，這意味著每7個(gè)中國(guó)人里面就有一個(gè)人有一輛電動(dòng)自行車，而低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體正是電動(dòng)自行車和兩輪或三輪摩托車用戶的出行工具升級(jí)需求，因此他們對(duì)具備遮風(fēng)擋雨功能、可以忽略天氣情況出門的出行工具需求明顯。


第一電動(dòng)特約研究員冰封之城根據(jù)馬斯洛需求層次理論對(duì)于消費(fèi)者關(guān)于低速電動(dòng)車屬性需求進(jìn)行了直觀統(tǒng)計(jì)。他認(rèn)為，消費(fèi)者需求除了從低到高按層次分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五種之外，還對(duì)應(yīng)著一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)需求，而最低需求則是人們最直觀的剛需，即要求出行工具遮風(fēng)擋雨、具備行駛一定距離的基本里程、價(jià)格便宜等，其次才是對(duì)車輛外觀、內(nèi)飾、操作、速度、品牌等方面的要求。


也正因?yàn)榇?，在低速電?dòng)車市場(chǎng)，廠家推出的產(chǎn)品定位清晰，通過(guò)把握用戶需求提供差異化的產(chǎn)品，產(chǎn)品的價(jià)格也從最初的1-2萬(wàn)元產(chǎn)品為主升級(jí)到2-3萬(wàn)元為主，是一個(gè)循序漸進(jìn)的市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程。

業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，低速電動(dòng)車市場(chǎng)的迅速崛起引起了傳統(tǒng)車企的注意，一旦其產(chǎn)品推出，對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)將是毀滅性打擊。然而在2017年EC180、奔奔EV、眾泰E200、知豆D2等A00級(jí)產(chǎn)品投放市場(chǎng)之后，山東低速電動(dòng)車1-9月累計(jì)產(chǎn)量依然高達(dá)45.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%。河北一品牌經(jīng)銷商表示，消費(fèi)者甚至不愿意多掏5000-10000元買一輛空調(diào)車，以多出1-2萬(wàn)元的價(jià)格買一輛使用不甚方便的高速電動(dòng)車更不太符合他們的經(jīng)濟(jì)水平。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，A00級(jí)產(chǎn)品對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊，但并不像業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的那么明顯，低速電動(dòng)車經(jīng)銷商也在一年的琢磨觀望中探明了消費(fèi)者需求：這是一個(gè)寧愿忍受高溫也不買車的群體，而產(chǎn)生這種情況的原因更多的是經(jīng)濟(jì)所限。第一電動(dòng)特約研究員冰封之城認(rèn)為，高速電動(dòng)乘用車和低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體有著明顯的區(qū)分，不同的產(chǎn)品為不同的需求人群服務(wù)，都有存在的價(jià)值。這就像，喜歡蘋果手機(jī)的人不能因此就封殺喜歡小米的人，而且不可忽略的還有，部分喜歡小米的人還買不起蘋果，他們安于所愛(ài)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在第一電動(dòng)公開(kāi)課上曾表示，低速電動(dòng)車的屬性爭(zhēng)論不休，一個(gè)認(rèn)為是汽車的降級(jí)版，一個(gè)認(rèn)為是電動(dòng)自行車或者摩托車的升級(jí)版。從低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體來(lái)看，它的絕大多數(shù)消費(fèi)者還是上億電動(dòng)自行車和摩托車用戶，是他們的出行工具的升級(jí)需求。

而如果能夠讓電動(dòng)自行車和摩托車用戶得到升級(jí)，則將明顯提升道路安全：根據(jù)CIDAS對(duì)中國(guó)乘用車事故與人員傷亡情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，弱勢(shì)道路使用者(行人和二輪車人員)事故的發(fā)生概率為81%，重傷率、死亡率分別為72.7%和68.9%。

無(wú)論低速電動(dòng)車如何被定性，其合法性的推進(jìn)進(jìn)程正在加快。工信部在10月底答復(fù)了32位人大代表關(guān)于低速電動(dòng)車的提案，點(diǎn)明獲國(guó)務(wù)院支持的低速電動(dòng)車接下來(lái)的走向，肯定了低速電動(dòng)車在滿足部分人群出行需求的合理性，并表示工信部將協(xié)同相關(guān)部門加快推動(dòng)規(guī)范低速電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)政策措施及標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)落地。

這一市場(chǎng)強(qiáng)需的產(chǎn)品或?qū)⒄嬲瓉?lái)春天。