在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長的環(huán)境下，作為核心零部件的動力電池也處于“百家爭鳴”的狀態(tài)，競爭格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價比的較量上。

這反映到動力電池設(shè)備上，要求企業(yè)的智能制造技術(shù)更加多元，更加高效。記者日前從多家電池制造企業(yè)獲悉，汽車新能源動力電池制造商的智能制造升級已經(jīng)出現(xiàn)明顯提速。

智能制造升級提速的動力之一，來自下游客戶需求的持續(xù)放量。京東物流11月初宣布，將聯(lián)合多家電動汽車整車廠家，宣布將組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，京東物流計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，應用于城市運輸、末端配送等環(huán)節(jié)。在消息刺激下，錢江摩托、科泰電源等電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈公司11月以來股價表現(xiàn)持續(xù)活躍。

實際上，從今年9月開始，中國的新能源專用車市場開始出現(xiàn)明顯放量趨勢。東吳證券分析師曾朵紅指出，前三季度我國專用車累計產(chǎn)量達到4.5萬輛，9月單月產(chǎn)量突破1.4萬輛，明顯放量之下，預計全年銷量將超10萬輛。

深圳市比克動力電池有限公司相關(guān)負責人介紹說，公司于2015年率先推動智能制造升級，進行動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管理的平臺化、服務化、智能化。“目前比克電池每條生產(chǎn)線每分鐘生產(chǎn)130顆電芯，特別是比克在鄭州的整個產(chǎn)區(qū)，目前日產(chǎn)已達100萬顆動力電池。”

電池制造商智能制造升級的具體路徑是怎樣的呢?根據(jù)介紹，比克電池的智能工廠是一個智能技術(shù)生態(tài)環(huán)境，基于生產(chǎn)信息服務與應用服務的實際需求，集成軟件工程領(lǐng)域的相關(guān)理論和成果。

目前，比克電池鄭州生產(chǎn)基地基于人工智能技術(shù)，搭建了集自動化和智能化的無人車間，車間實現(xiàn)互聯(lián)互通，生產(chǎn)信息和管理信息全程透明、共享，通過工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)企業(yè)智能管理和決策。這極大的降低了成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人對證券時報記者介紹說，根據(jù)國家相關(guān)政策及市場預測，到2020年，電芯和電池系統(tǒng)價格相對2016年下降50%左右，我國新能源汽車制造成本再降一半，電池行業(yè)成本壓力巨大，電芯標準化是大勢所趨。“在這個過程中，省產(chǎn)線智能化升級帶來生產(chǎn)效率的極大提高將發(fā)揮重要作用。”

前述人士表示，智能化生產(chǎn)將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯率，確保質(zhì)量的同時，保證極高的直通率。而智能制造產(chǎn)線不僅帶來了產(chǎn)線升級，同時也是品質(zhì)的保證、成本的最優(yōu)。這種高質(zhì)量的規(guī)模擴張，極大提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率，更好滿足市場需求，是利潤增長的推動因素。

這種生產(chǎn)效率的提升已經(jīng)在相關(guān)電池廠商規(guī)劃中有所反映。其中比克電池預計，通過智能制造升級，公司到2017年底，比克電池深圳、鄭州兩地總產(chǎn)能有望達到8GWh。

鄭州比克電池總經(jīng)理韓文東對證券時報記者分析說，相關(guān)智能制造技術(shù)的效果顯現(xiàn)后，在國內(nèi)同行中會形成強大的吸引和帶動作用，有實力的公司將逐步淘汰效能不高的設(shè)備。“一旦形成這種趨勢，無形中提高鋰離子電池行業(yè)的準入門檻，淘汰一大批生產(chǎn)技術(shù)水平低、品質(zhì)差、產(chǎn)能低的小公司，為國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的標準化、平穩(wěn)健康發(fā)展助力。動力電池行業(yè)標準化的提升，將助力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”