業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池作為未來全球汽車工業(yè)的核心競爭力，美日韓及歐洲各國均表現(xiàn)出決心。雖然我國與美日韓的差距正不斷縮小，但要實現(xiàn)超車不能只靠企業(yè)行為，而是要抓住當前關(guān)鍵期，借助國家行為，強力推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飛躍。

首先，我國要盡快縮小與日韓等國在動力電池扶持政策上的差距。“韓國政府每年按銷量，僅給三星一家的補貼就達百億元。”一家與三星和LG合作的中國電池企業(yè)負責(zé)人透露。根據(jù)韓國政府2010年公布的鋰電池發(fā)展規(guī)劃，其計劃投資124億美元進行二次電池開發(fā)，用十年時間促進零部件和原材料的國產(chǎn)化，培養(yǎng)十多個具有全球競爭力的電池企業(yè)。

遠東福斯特總裁助理廖正根認為，國家一方面要按照國際工業(yè)發(fā)達國家的普遍做法，采取更強有力的產(chǎn)業(yè)促進措施;另一方面，要加快在動力電池行業(yè)中培育“鯰魚”，避免低質(zhì)競爭引發(fā)價格混戰(zhàn)，讓企業(yè)無暇顧及質(zhì)量和技術(shù)提升，自斷后路。

其次，國家要進一步推進產(chǎn)業(yè)標準化建設(shè)，而不是僅僅停留在指導(dǎo)性原則上。在標準法規(guī)方面，國外動力電池企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上注重規(guī)范，標準化及系列化，中國電池企業(yè)關(guān)注的重點還停留在電池材料及其性能的改進與提高，動力電池產(chǎn)品的尺寸系列及產(chǎn)品繁多，龐雜混亂。廖正根介紹，特斯拉使用的“18650”三元鋰電池占了一半的市場份額，就是因為其標準化程度最高。

孚能科技研究院常務(wù)副院長江俊偉也認為，國家要在動力電池技術(shù)路線選擇上看得更準，推出國標產(chǎn)品并做大做強。“國家要加強對企業(yè)的指導(dǎo)，一些企業(yè)的認知水平有限，找不準方向，投入幾個億下去搞了個噱頭，白白浪費了!”

再次，國家要加快動力電池研發(fā)人才的引進和培養(yǎng)。“我們還是追隨者，而不是領(lǐng)跑者，因為沒有顛覆性的技術(shù)出現(xiàn)，人才缺乏是主因。”江俊偉建議，政府應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)引領(lǐng)作用，結(jié)合國家科教興國戰(zhàn)略和高等教育規(guī)劃，以國家專項工程為依托，培養(yǎng)一批國際知名的領(lǐng)軍人才，培養(yǎng)動力電池技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及管理人才。既要讓人才走出去，也要不斷地從全世界吸引有國際眼光的專業(yè)人才。