比爾蓋茨說：“微軟離破產(chǎn)永遠只有十八個月。”極具憂患意識的背后，所應(yīng)對的是當前科技狂飆突進下帶來的經(jīng)濟顛覆性發(fā)展。而能否把握住時代發(fā)展的脈搏，攸關(guān)企業(yè)立足市場之根本，考驗著市場主體的前瞻性布局和應(yīng)對能力。

在國內(nèi)的動力電池領(lǐng)域，寧德時代之所以能強勢崛起，反超比亞迪，穩(wěn)坐市場頭把交椅，與其創(chuàng)始人曾毓群的行業(yè)危機意識直接關(guān)聯(lián)。今年4月份，在CATL公眾號上發(fā)表的內(nèi)部公開信中，曾毓群寫到：“當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干，一進一退期間的差距可想而知。”

正是這種居安思危的意識，激勵著員工，推動CATL永遠走在鋰電業(yè)的前沿。2016年寧德時代銷量國內(nèi)排名第二，市場占有率為22%;今年一季度，寧德時代反超過比亞迪，出貨量行業(yè)第一;三季度，寧德時代市場占比攀升到25.79%，市場地位進一步鞏固。

2017年3月，鴻海集團子公司富泰華工業(yè)以10億元獲得寧德時代1.19%的股權(quán)，據(jù)此推算，其估值已經(jīng)超過840億元人民幣;進入10月，傳統(tǒng)車企紛紛加速其新能源汽車戰(zhàn)略，據(jù)披露，長安汽車和東風汽車均已確認入股寧德時代。而早在6月，寧德時代已發(fā)布上市輔導(dǎo)公告，邁入上市進程。預(yù)計寧德時代上市后，其市值將直追比亞迪。

與比亞迪電池、整車雙輪驅(qū)動的發(fā)展模式不同，寧德時代只專注于動力電池的生產(chǎn)和研發(fā)，資源集中優(yōu)勢凸顯，這也意味著寧德時代整體實力越強，其市場競爭力的強化速度也越快。

2016年，國內(nèi)的新能源市場無疑是比亞迪的時代，無論是在動力電池領(lǐng)域，還是新能源汽車市場，都是由比亞迪執(zhí)牛耳。然而進入2017年后，比亞迪電池業(yè)務(wù)立刻滑落巔峰，三個季度過去了，比亞迪不僅沒有重回巔峰，甚至與寧德時代的差距不斷拉大。

眾所周知，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)問題的關(guān)鍵，在于不對外供貨，游離于市場之外，導(dǎo)致市場反映遲滯。盡管第二季度伊始，比亞迪立刻拆分電子業(yè)務(wù)部門，開啟電池外銷。但是作為產(chǎn)業(yè)龍頭，必定要經(jīng)歷一段不短的戰(zhàn)略調(diào)整期，目前動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于轉(zhuǎn)折階段，比亞迪也因此錯失了三大先機。

一是錯失產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

進入2017年，動力電池市場逐漸由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，市場化競爭環(huán)境中，產(chǎn)品的性能優(yōu)勢取代價格優(yōu)勢，成為第一競爭力，擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的電池企業(yè)成為主機廠追捧的對象。不對外供貨的比亞迪電池，也無法與其他主流車企優(yōu)先合作，從而喪失進一步搶占市場的先機。

二是錯失鞏固市場黃金期。

盡管比亞迪已開放電池對外供貨，但產(chǎn)能不足仍然限制著比亞迪電池市場布局的推進。比亞迪副總經(jīng)理李云飛表示，過去幾年比亞迪電池一直供不應(yīng)求。近日比亞迪在投資者關(guān)系活動表中也透露，前期公司動力電池的產(chǎn)能有限，主要滿足自用。

而國內(nèi)主機廠電池型號多元，研發(fā)車型配套需要兩年以上的驗證周期。顯然，短期內(nèi)比亞迪的電池對外供應(yīng)業(yè)務(wù)難有起色，而產(chǎn)業(yè)格局日益固化，隨著時間的推移，比亞迪電池的外銷戰(zhàn)略面臨的壓力也會與日俱增。

三是錯失技術(shù)路線調(diào)整期。

中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國生產(chǎn)的新能源汽車中，磷酸鐵鋰電池總配套量為203.32億Wh，占比72.26%。進入2017年，三季度中磷酸鐵鋰電池總配套量已滑落至50%左右。技術(shù)路線由磷酸鐵鋰向三元電池轉(zhuǎn)變。盡管比亞迪已轉(zhuǎn)變思路，大力推進三元電池研發(fā)，不過難免會需要一段調(diào)整期，同時此時技術(shù)路線調(diào)整已經(jīng)完成。

比亞迪雖然錯失先機，不過實力并未減損半分，隨著比亞迪調(diào)整期的完成，動力電池市場必將上演更加激烈的“雙雄爭霸之戰(zhàn)”。而比亞迪的競爭優(yōu)勢也極為突出，首先比亞迪的電池性能國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，而目前國內(nèi)新能源汽車市場仍然高端產(chǎn)能不足，對高端產(chǎn)能的需求甚至會不斷推升，比亞迪電池的吸引力也會不斷增強;

其次只要比亞迪的汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)據(jù)國內(nèi)第一，同時不斷推進，將與電池業(yè)務(wù)形成互補，松下和特斯拉就是例子;最后比亞迪的技術(shù)籌碼足夠多，無論是整車制造、電池生產(chǎn)，比亞迪的技術(shù)對其他企業(yè)來說有足夠的吸引力，只要實力夠強，就不怕找不到合作對象。

權(quán)威分析顯示，預(yù)計到2020年，目前存在的約200家動力電池企業(yè)智慧剩下10家到20家。面對不斷加劇的行業(yè)洗牌，企業(yè)如何應(yīng)對?國家科技成果轉(zhuǎn)化基金合伙人兼總裁方建華給出了答案：“行業(yè)洗牌期將考驗企業(yè)的市場反應(yīng)能力、產(chǎn)品品質(zhì)能力、資金實力、技術(shù)研發(fā)能力和供應(yīng)鏈配套能力。”

而將市場反應(yīng)能力排在首位，想來并非偶然，畢竟如寧德時代和比亞迪這兩大行業(yè)龍頭，如果不能時刻飽含行業(yè)危機意識，也面臨著被取代的危險。