伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發(fā)展浪潮，加上國家對于新能源充電樁建設與運營的獎勵政策，加速了充電樁基礎建設的發(fā)展步伐。

《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(個人充電樁是430萬個，公共充電樁50萬個)。

可預見，未來三年或將有更多的市場自發(fā)力量涌進充電樁行業(yè)市場。面對未來充電樁龐大的保有量市場，基于用戶需求的創(chuàng)新商業(yè)模式無疑能夠幫助各運營主體分得一塊更大的“蛋糕”。


目前用戶充電需求痛點：“有車沒樁，有樁沒位”的尷尬

據(jù)威爾森策略研究部新能源車主充電需求研究，普遍用戶反饋新能源車充電難。就目前用戶反映的充電不滿意原因看來，主要涉及充電樁運營以及網點布局問題。

充電樁運營方面，大部分用戶反映充電樁經常損壞，維修不及時，導致無法使用;充電樁數(shù)量很少，無法滿足需求;充電慢，需時頗長。另外，還表示費用合理性及支付便利性有待提高。

網點布局方面，主要是網點少，尋找網點充電相當吃力;即使尋找到網點，充電樁所在停車位經常被占用;對網點的管理也存在擔憂。


解決充電需求痛點：共享個人充電樁

為解決用戶充電尷尬，部分廠家采取措施加強網點布局，甚至聯(lián)合知名運營商進一步擴張充電樁版圖。

特斯拉加快布局超級充電樁(能讓一輛ModelS在45-50分鐘左右充滿電)，2017年底超級充電樁數(shù)量將達到7,000個，而目的地充電器數(shù)量達到1.5萬個。2018年充電樁實現(xiàn)翻倍增長。

寶馬與特來電、星星充電兩家中國充電運營商達成合作，至2017年底，計劃建設公共充電樁超65,000個，覆蓋超60個城市;私人充電樁擴展到100個城市。并實現(xiàn)充值卡或手機支付多種支付方式。


由于充電樁建設涉及城市規(guī)劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等多方面的統(tǒng)籌，擴張充電樁版圖任務艱巨，并非一朝一夕之事。威爾森策略研究部通過新能源車主充電需求研究發(fā)現(xiàn)，存在另外一種可能性，解決用戶充電困境：個人充電樁共享。

隨著共享經濟的發(fā)展，用戶的共享意識大大提高，59%的用戶反饋愿意共享個人充電樁。通過共享個人充電樁，“僵尸樁”現(xiàn)象將會得到有效緩解，通過線上移動應用，尋找充電樁變得更為高效便捷。


并且，有近40%的用戶并非固定在夜間充電高峰時間段充電;近70%的用戶充電間隔跨度較大。這也為共享個人充電提供了一定的客觀實現(xiàn)條件。


結語

現(xiàn)在，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究，威爾森策略研究部相信，在新能源汽車高速發(fā)展的同時，同在一產業(yè)鏈上的充電樁領域，將會是除充電電池外，又一個蘊含著大量資本的新大陸。

這對于汽車廠商、資本企業(yè)又將帶來新的業(yè)務增長機會。這塊懸在半空的可口“蛋糕”，用力跳得足夠高，還是可以品嘗得到的。