特斯拉入華，幾乎已經(jīng)成為了月經(jīng)帖，每個(gè)月都有不同的傳聞出來。

而昨天，美國(guó)著名財(cái)經(jīng)媒體《華爾街日?qǐng)?bào)》獨(dú)家披露了特斯拉已經(jīng)與上海市政府就在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立工廠達(dá)成一致意見。


報(bào)道稱特斯拉發(fā)言人除了重申6月份的公司公告之外沒有其他評(píng)論；上海市政府沒有回復(fù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的置評(píng)要求。

而特斯拉方面重申的6月份的公告有較強(qiáng)的暗示性：

為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。如后續(xù)的聊天記錄所示，特斯拉內(nèi)部也應(yīng)該是基本確認(rèn)了這個(gè)消息，只是等待在合適的機(jī)會(huì)予以宣布，而這個(gè)時(shí)間可能在12月份。


而根據(jù)媒體從知情人士處了解，特斯拉的將會(huì)以獨(dú)資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠，這次的談判成功是美國(guó)總統(tǒng)特朗普的斡旋成果。如果在華建廠之事確定，特斯拉將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)資建廠的汽車外企，中國(guó)的工廠保守估計(jì)將為特斯拉電動(dòng)車的生產(chǎn)降低20%的成本。

在9月21日的商務(wù)部記者招待會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，中國(guó)政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放。

時(shí)間再往前推到8月份，國(guó)務(wù)院也發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，進(jìn)一步降低外資準(zhǔn)入限制，今年下半年開始，新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。

文中明確指出，盡快在全國(guó)推行自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試行過的外商投資負(fù)面清單，尤其值得注意的是，這一公文里提到要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入對(duì)外開放范圍，持續(xù)推進(jìn)專用車和新能源汽車制造。這句話的解讀就可以有很多層次了。不過關(guān)鍵還在于文末一句話看似不經(jīng)意的話——文本有刪節(jié)！據(jù)消息人士透露，刪掉的內(nèi)容正是有關(guān)于純電動(dòng)車的股比開放在自貿(mào)區(qū)的試點(diǎn)。而且在明年，負(fù)面清單應(yīng)該有望取消股比限制。


注：2015年4月20日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立廣東、天津、福建三大自貿(mào)區(qū)，同日公布了《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》，簡(jiǎn)稱《自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)負(fù)面清單》。該負(fù)面清單列明了不符合國(guó)民待遇等原則的外商投資準(zhǔn)入特別管理措施，適用于上海、廣東、天津、福建四個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（統(tǒng)稱為中國(guó)四大自貿(mào)區(qū)）。

“負(fù)面清單管理模式”是指政府規(guī)定哪些經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域不開放，除了清單上的禁區(qū)，其他行業(yè)、領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都許可。凡是與外資的國(guó)民待遇、最惠國(guó)待遇不符的管理措施，或業(yè)績(jī)要求、高管要求等方面的管理措施均以清單方式列明。這是負(fù)面清單管理模式在外商投資領(lǐng)域的運(yùn)用。

同樣在8月份，ElonMusk在電話會(huì)議中說：我們希望能在美國(guó)保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國(guó)和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個(gè)地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。

種種跡象表明，特斯拉在中國(guó)建廠的事情，基本上是定了。 

在中國(guó)建廠，對(duì)于特斯拉和中國(guó)市場(chǎng)來說有什么好處？

首先，盡管在Model3發(fā)布之后，ElonMusk給了Model3這款入門車型一個(gè)相當(dāng)宏偉的量產(chǎn)目標(biāo)，但事情過去了好幾個(gè)月，各個(gè)渠道的數(shù)據(jù)顯示，盡管Model3是一款定位入門的車型，且特斯拉已經(jīng)積累了ModelS和ModelX兩款高端車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，Model3可能還是難產(chǎn)了。


如果確定在中國(guó)建廠，那么特斯拉的中國(guó)工廠基本上到2019或者2020年就能開工，一下子就能極大降低特斯拉車型的量產(chǎn)壓力，同時(shí)也降低了特斯拉車型跨國(guó)運(yùn)輸?shù)膲毫?，因?yàn)槟壳八刑厮估囆投荚诿绹?guó)生產(chǎn)，并出口到其他國(guó)家，還是個(gè)成本挺高且低效的過程，在中國(guó)建廠直接能降低中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)難度。

另一方面，中國(guó)市場(chǎng)作為目前世界上第二大新能源市場(chǎng)，加上中國(guó)政府對(duì)于新能源車型的推動(dòng)政策，中國(guó)市場(chǎng)未來3-5年的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)依然會(huì)進(jìn)一步提升。盡管目前在純電動(dòng)高端車型上特斯拉處在絕對(duì)領(lǐng)先的地位。但各家傳統(tǒng)車廠已經(jīng)將中國(guó)定位了新能源車型落地銷售的首要市場(chǎng)，特斯拉不得不趕緊跟上，在中國(guó)地區(qū)建廠。

為了中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉甚至不惜對(duì)自己車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行改變，在中國(guó)市場(chǎng)推出增加了新國(guó)標(biāo)充電插口的車型。既然車型都本土化定制了，在中國(guó)市場(chǎng)，并將中國(guó)生產(chǎn)的車輛重點(diǎn)供應(yīng)亞太市場(chǎng)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?br />
既然消息說此次建廠是特朗普斡旋的結(jié)果，而特朗普剛好公布了將會(huì)在11月8號(hào)訪華，那么如果事情靠譜，ElonMusk可能也會(huì)在這次的美國(guó)企業(yè)家訪華團(tuán)中，特斯拉對(duì)外公布在華建廠細(xì)節(jié)也就是這一個(gè)月左右就能確定的事兒了。

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雖然產(chǎn)地在中國(guó)，但是還是進(jìn)口車

這次特斯拉在中國(guó)建廠引發(fā)如此高級(jí)別的關(guān)注，除了特斯拉本身就是一個(gè)高話題的品牌外，更關(guān)鍵的是這次的決議很可能成為接下來各路汽車品牌落戶中國(guó)的范本。

根據(jù)之前中國(guó)的有關(guān)規(guī)定，國(guó)外的汽車品牌入華，必須與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作建立由國(guó)內(nèi)品牌控股的合資品牌或企業(yè)，但對(duì)于國(guó)外品牌來說，很多都會(huì)擔(dān)心利潤(rùn)被分成甚至是關(guān)鍵技術(shù)的泄露，而最近中國(guó)政府一以貫之的開放態(tài)度，將逐步放松對(duì)國(guó)外品牌入華的限制，允許其在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資的工廠。

自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone，簡(jiǎn)稱FTZ）是指在貿(mào)易和投資等方面比世貿(mào)組織有關(guān)規(guī)定更加優(yōu)惠的貿(mào)易安排；在主權(quán)國(guó)家或地區(qū)的關(guān)境以外，劃出特定的區(qū)域，準(zhǔn)許外國(guó)商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。

自從2013年9月27日國(guó)務(wù)院批復(fù)成立中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)之后，又相繼于2015年和2017年分別批復(fù)成立了3個(gè)和7個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，這11個(gè)自由貿(mào)易區(qū)將來都可能會(huì)迎來類似于特斯拉的合作建廠模式，因此我國(guó)政府對(duì)于特斯拉的此次協(xié)議的審批慎之又慎。由于自由貿(mào)易區(qū)從法理上在我國(guó)的“關(guān)境”之外，特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的車輛在中國(guó)大陸銷售的話，仍然要以進(jìn)口車對(duì)待，要繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅。

苦苦等待的Model3，來的要更早一些

但由于在上海建廠之后，工廠生產(chǎn)的特斯拉無需經(jīng)過遙遠(yuǎn)的海運(yùn)過程，再加上中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，目前很多美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體預(yù)估，特斯拉在華生產(chǎn)之后能夠讓單車成本下降20%-30%。

以特斯拉之前“認(rèn)真”的態(tài)度來說，這部分成本下降應(yīng)該會(huì)體現(xiàn)在車輛的最終售價(jià)當(dāng)中，最終讓利于消費(fèi)者。


從銷售和技術(shù)兩方面考慮，預(yù)估上海工廠有很大的可能要生產(chǎn)Model3，一方面中國(guó)市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)有著極大的訂單壓力，另一方面Model3也是特斯拉在售車型中生產(chǎn)技術(shù)難度最低的，便于產(chǎn)能爬坡。

根據(jù)特斯拉之前的供貨策略，會(huì)按照先美國(guó)，后歐洲，再亞太的順序供貨，大陸地區(qū)的Model3樂觀估計(jì)也得2019年才能開始拿到車，且一開始都為昂貴的高配版，而此次國(guó)產(chǎn)之后，樂觀估計(jì)2019年就會(huì)有上海工廠的車輛投入銷售，短期看車輛的售價(jià)和供貨都要比單純靠美國(guó)進(jìn)口要充裕一些；從長(zhǎng)期來，有助于亞太地區(qū)穩(wěn)定持續(xù)的拿到特斯拉的在售產(chǎn)品。

國(guó)外品牌近距離入駐，或推動(dòng)新能源市場(chǎng)良性發(fā)展

特斯拉入華這事，從今年6月各路紛紛辟謠就初見端倪，而到了本月特斯拉專門為了中國(guó)市場(chǎng)推出了連模具都要修改的專用充電版車型，就基本可以說是板上釘釘了，如果沒有建廠這么重大的合作事項(xiàng)，特斯拉犯不上連自己的全部車輛都給動(dòng)上一刀。

中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，去年一共銷售了35萬臺(tái)新能源車型，而按照中國(guó)政務(wù)的規(guī)劃，這一數(shù)字有望在2025年被刷新為700萬臺(tái)，如此重要的市場(chǎng)，對(duì)各家車企來說都不容有失。


（圖表來源：Bloomberg）

而這種相對(duì)快速的市場(chǎng)推進(jìn)下，在售產(chǎn)品也只能說是良莠不齊，由于進(jìn)口車型天然的高價(jià)格，使得國(guó)產(chǎn)新能源車和進(jìn)口車型之間由于價(jià)格差異自然形成了一個(gè)市場(chǎng)保護(hù)，在產(chǎn)品性能和理念上都存在著極大的優(yōu)化空間。

這個(gè)價(jià)格空白，也成了互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)品牌看好的“自留地”，但這些言必稱特斯拉的廠商沒有想到，自己的車輛上市之時(shí)，可能就要在同價(jià)位遇到特斯拉這位老師。


這種趨勢(shì)下，新車企要么提升質(zhì)量和設(shè)計(jì)手法，拿更強(qiáng)的產(chǎn)品出來，或者就是打價(jià)格戰(zhàn)，但無論哪種結(jié)果，受益的都會(huì)是消費(fèi)者。《華爾街日?qǐng)?bào)》同時(shí)表示，本次特斯拉中國(guó)建廠的最終落地，也是為了配合下個(gè)月初美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普訪華而準(zhǔn)備的一系列雙邊合作協(xié)議之一，如此這般，我們看到最終新聞的時(shí)間也不會(huì)再等待太久了。

----特斯拉國(guó)產(chǎn)化的歷次傳言---

6月份關(guān)于特斯拉將在上海臨港建立中國(guó)生產(chǎn)基地的消息被各大媒體刷了屏。這應(yīng)該是自2015年開始特斯拉國(guó)產(chǎn)化傳言中最猛烈的一次。


據(jù)《汽車海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車》在過去三年里對(duì)特斯拉“被國(guó)產(chǎn)”傳聞的監(jiān)測(cè)，至少有9次傳言涉及到了特斯拉具體“國(guó)產(chǎn)”的時(shí)間和地點(diǎn)。

在中國(guó)，一般的事情經(jīng)過大概遵循一個(gè)規(guī)律，即：傳言→否認(rèn)→傳言→否認(rèn)→證實(shí)。中國(guó)有句老話，叫沒有不透風(fēng)的墻，赫爾曼˙麥爾維爾也說過，有煙必有火。在過去的三年里，特斯拉先后經(jīng)歷了與江淮、長(zhǎng)安、福田、力帆等主機(jī)廠以及與寧波、蘇州、上海、廣州等地方政府的一次次“緋聞”國(guó)產(chǎn)，雖然許多地方政府都抱怨特斯拉“獅子大開口,一下要100億的地方政府配套支持”,但“追求”特斯拉的企業(yè)和地方政府仍然趨之若鶩。

在一次次傳言否認(rèn)之后，這家世界新能源汽車新貴探索如何在世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)上盡快實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的努力正在逐漸接近現(xiàn)實(shí)。

2017年6月20日消息，國(guó)內(nèi)外主流媒體都出現(xiàn)了特斯拉將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的報(bào)道。據(jù)悉，特斯拉已與上海市政府就在上海臨港設(shè)立特斯拉中國(guó)制造基地接近達(dá)成協(xié)議，特斯拉將首次實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)汽車，以更好地進(jìn)入中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。

有意思地是，特斯拉的“緋聞女友”長(zhǎng)安汽車也在6月20日晚上在投資者互動(dòng)平臺(tái)發(fā)出聲明，稱“暫無與特斯拉合作計(jì)劃。”

今年4月底，特斯拉CEOElonMusk就受到了副總理的單獨(dú)接見?！镀嚭Ｍ獠①?gòu)》和《智能電動(dòng)汽車》獲悉，特斯拉CEO在接見中提出了關(guān)于特斯拉在中國(guó)積極參與中國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展進(jìn)程、早日實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的想法，希望中國(guó)在特斯拉國(guó)產(chǎn)化方面給與必要的便利，同時(shí)希望在國(guó)產(chǎn)化開始之前，能夠給與特斯拉汽車在進(jìn)口關(guān)稅方面提供優(yōu)惠。

2017年6月22日，針對(duì)網(wǎng)上瘋傳特斯拉上海建廠的消息，特斯拉方面發(fā)布公開聲明：“為更好的服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”