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在第48個“世界標準日”當天，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準并發(fā)布了2017年第26號中國國家標準公告，本批標準包括《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》等共425項國家標準。電池中國網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，有19項標準涉及儲能用蓄電池、動力用電池以及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈等。其中，加氫站、儲制氫等燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關標準占9項，燃料電池相關標準增長較快，這也是我國燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀的一個反映。
截至目前，已經(jīng)錄入國家標準全文公開系統(tǒng)，即已公布具體內(nèi)容的標準，包括《客車結構安全要求》《插電式混合動力電動商用車 技術條件》《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第1部分：供電設備》《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第2部分：車輛》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》《電動平衡車通用技術條件》和《電動平衡車安全要求及測試方法》等7項標準。
國家標準全文公開系統(tǒng)提示，本批中其余尚未公布具體內(nèi)容的標準，將在20個工作日內(nèi)公開。電池中國網(wǎng)摘出公布具體內(nèi)容的標準中與電池有關的部分，供了解。
一、《客車結構安全要求》
《客車結構安全要求》國家標準提高改進了客車的側傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量和通過性、車內(nèi)布置等安全要求，其中對蓄電池要求如下：
4.4.5 蓄電池
4.4.5.1所有蓄電池應安裝牢固且易于接近。
4.4.5.2 蓄電池應與乘客區(qū)、駕駛區(qū)、行李區(qū)隔開，并與車外通風。
4.4.5.3 蓄電池接線柱應良好保護，無短路危險。
由于本標準主要關注“結構安全”，所以并未涉及能量密度、技術路線等內(nèi)容，只是從蓄電池的安裝、接線等方面做了粗略規(guī)定，電池生產(chǎn)企業(yè)配合整車企業(yè)按此標準去做即可。
二、《插電式混合動力電動商用車 技術條件》
《插電式混合動力電動商用車技術條件》按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草，由湖南中車時代電動汽車股份有限公司、中國汽車技術研究中心、鄭州宇通客車股份有限公司等單位共同起草，歸口單位為全國汽車標準化技術委員會。該標準重點解決車輛節(jié)油效率低和純電續(xù)駛里程短的問題，規(guī)定混合動力模式下節(jié)油率必須超過35%，純電續(xù)駛里程不得低于50km。電池企業(yè)需要關注的部分如下：
4.5 動力蓄電池
動力電池應滿足如下要求：
——車輛的動力蓄電池不應采用鉛酸蓄電池；
——循環(huán)壽命、安全、電性能應符合國家相關規(guī)定的要求。
4.7 純電驅動模式續(xù)駛里程
N1類車輛按照GB/T18386的工況法進行試驗（含市郊循環(huán)工況），續(xù)駛里程應不低于50km；M2、M3、N2、N3類采用GB/T18386的等速發(fā)進行試驗，續(xù)駛里程應不低于50km。
4.8.2 故障
整個可靠性試驗過程中，……動力蓄電池及管理系統(tǒng)……車載充電系統(tǒng)（如果有）等系統(tǒng)和設備不應出現(xiàn)危及人身安全、引起主要總成報廢、對周圍環(huán)境造成嚴重危害的故障（致命故障）；也不應出現(xiàn)影響行車安全、引起主要零部件和總成嚴重損壞或用易損備件和隨車工具不能在短時間內(nèi)排除的故障（嚴重故障）。
三、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》
協(xié)議一致性測試是一種功能性測試，它是在一定的網(wǎng)絡環(huán)境下，利用一組測試序列，對被測試協(xié)議實現(xiàn)測試，通過比較實際輸出與預期輸出的異同，判定被測實現(xiàn)在多大程度上與描述標準一致，通過協(xié)議一致性測試可以減少產(chǎn)品在現(xiàn)場運行時發(fā)生錯誤的風險。協(xié)議一致性測試是互操作性測試的基礎，只有通過協(xié)議一致性測試的產(chǎn)品，表明其符合相關協(xié)議標準要求，才有意義進行操作性測試。本標準重點介紹了一致性測試要求、一致性測試系統(tǒng)和一致性測試內(nèi)容（具體內(nèi)容請點擊“閱讀原文”，下載附件即可）。
四、《電動平衡車通用技術條件》
本標準規(guī)定了電動平衡車的術語和定義、產(chǎn)品分類、技術要求、試驗方法等，適用于以蓄電池為動力能源的電動平衡車（除軍用、警用及其他特種用途外）。與電池有關的規(guī)定如下：
5.2.9 電池和電池組
電動平衡車的電池和電池組的性能應能保證電動平衡車可在其預期使用條件下正常運行。平衡車用鋰離子電池和電池組的性能應符合SJ/T11685—2017的要求。
5.4.3 抗鹽霧腐蝕
按照6.3.2進行鹽霧試驗。試驗后，被試樣品各元器件和接插件等不應有腐蝕現(xiàn)象且樣品不喪失其正常行駛功能，且各電器部件功能正常。
5.4.4 低溫試驗
5.4.4.1 低溫儲存
按照6.3.3.1進行低溫儲存試驗。試驗后，被試樣品不喪失其正常行駛功能，且各電器部件功能正常。
5.4.4.2 低溫運行
按照6.3.3.2進行低溫運行試驗，被試樣品應不喪失其正常行駛功能，且各電器部件功能正常。
此外，該標準還規(guī)定要進行的高溫儲存（按照6.3.4.1進行試驗）和高溫運行（按照6.3.4.2進行試驗）試驗，試驗后，被試樣品應不喪失其正常行駛功能或出現(xiàn)運行突然停止現(xiàn)象，且各電器部件功能正常。
五、《電動平衡車安全要求及測試方法》
《電動平衡車安全要求及測試方法》標準涉及電池的部分有：
5.4.2 低電量保護
電動平衡車應具備低電量保護功能，即電動平衡車電池組電量低于制造商規(guī)定的安全行駛所需最低電量時，應具備持續(xù)安全警告和持續(xù)翹板功能或類似保護功能以限制用戶繼續(xù)行駛。
5.4.5 能量回收過充電保護
帶有能量回收功能的電動平衡車，應具有一定的保護措施，防止下坡或減速時能量回收對電池和電池組造成過充電，應在電池或電池組過壓前觸發(fā)安全告警和翹板功能等類似措施，且平衡車不應由于電池或電池組過壓保護而切斷放電回路。按9.1.5測試時，電動平衡車同時應不起火、不爆炸，且外殼不破裂、不漏液。
5.4.6 單節(jié)電池欠壓報警限速
按照9.1.6測試時，電動平衡車應在單節(jié)電池欠壓時觸發(fā)安全告警和翹板功能等類似保護措施，且在觸發(fā)保護功能前，平衡車不應由于電池或電池組欠壓保護而切斷放電回路。平衡車應不起火、不爆炸，且外殼不破裂、不漏液。
需要提醒的是，這些電池相關標準均為推薦性標準，但雖為推薦性標準，其對規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展有著重要意義，對電池企業(yè)生產(chǎn)滿足市場需求的產(chǎn)品也有積極的引導意義。
截至目前，已經(jīng)錄入國家標準全文公開系統(tǒng)，即已公布具體內(nèi)容的標準，包括《客車結構安全要求》《插電式混合動力電動商用車 技術條件》《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第1部分：供電設備》《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第2部分：車輛》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》《電動平衡車通用技術條件》和《電動平衡車安全要求及測試方法》等7項標準。
國家標準全文公開系統(tǒng)提示，本批中其余尚未公布具體內(nèi)容的標準，將在20個工作日內(nèi)公開。電池中國網(wǎng)摘出公布具體內(nèi)容的標準中與電池有關的部分，供了解。
一、《客車結構安全要求》
《客車結構安全要求》國家標準提高改進了客車的側傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量和通過性、車內(nèi)布置等安全要求，其中對蓄電池要求如下：
4.4.5 蓄電池
4.4.5.1所有蓄電池應安裝牢固且易于接近。
4.4.5.2 蓄電池應與乘客區(qū)、駕駛區(qū)、行李區(qū)隔開，并與車外通風。
4.4.5.3 蓄電池接線柱應良好保護，無短路危險。
由于本標準主要關注“結構安全”，所以并未涉及能量密度、技術路線等內(nèi)容，只是從蓄電池的安裝、接線等方面做了粗略規(guī)定，電池生產(chǎn)企業(yè)配合整車企業(yè)按此標準去做即可。
二、《插電式混合動力電動商用車 技術條件》
《插電式混合動力電動商用車技術條件》按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草，由湖南中車時代電動汽車股份有限公司、中國汽車技術研究中心、鄭州宇通客車股份有限公司等單位共同起草，歸口單位為全國汽車標準化技術委員會。該標準重點解決車輛節(jié)油效率低和純電續(xù)駛里程短的問題，規(guī)定混合動力模式下節(jié)油率必須超過35%，純電續(xù)駛里程不得低于50km。電池企業(yè)需要關注的部分如下：
4.5 動力蓄電池
動力電池應滿足如下要求：
——車輛的動力蓄電池不應采用鉛酸蓄電池；
——循環(huán)壽命、安全、電性能應符合國家相關規(guī)定的要求。
4.7 純電驅動模式續(xù)駛里程
N1類車輛按照GB/T18386的工況法進行試驗（含市郊循環(huán)工況），續(xù)駛里程應不低于50km；M2、M3、N2、N3類采用GB/T18386的等速發(fā)進行試驗，續(xù)駛里程應不低于50km。
4.8.2 故障
整個可靠性試驗過程中，……動力蓄電池及管理系統(tǒng)……車載充電系統(tǒng)（如果有）等系統(tǒng)和設備不應出現(xiàn)危及人身安全、引起主要總成報廢、對周圍環(huán)境造成嚴重危害的故障（致命故障）；也不應出現(xiàn)影響行車安全、引起主要零部件和總成嚴重損壞或用易損備件和隨車工具不能在短時間內(nèi)排除的故障（嚴重故障）。
三、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》
協(xié)議一致性測試是一種功能性測試，它是在一定的網(wǎng)絡環(huán)境下，利用一組測試序列，對被測試協(xié)議實現(xiàn)測試，通過比較實際輸出與預期輸出的異同，判定被測實現(xiàn)在多大程度上與描述標準一致，通過協(xié)議一致性測試可以減少產(chǎn)品在現(xiàn)場運行時發(fā)生錯誤的風險。協(xié)議一致性測試是互操作性測試的基礎，只有通過協(xié)議一致性測試的產(chǎn)品，表明其符合相關協(xié)議標準要求，才有意義進行操作性測試。本標準重點介紹了一致性測試要求、一致性測試系統(tǒng)和一致性測試內(nèi)容（具體內(nèi)容請點擊“閱讀原文”，下載附件即可）。
四、《電動平衡車通用技術條件》
本標準規(guī)定了電動平衡車的術語和定義、產(chǎn)品分類、技術要求、試驗方法等，適用于以蓄電池為動力能源的電動平衡車（除軍用、警用及其他特種用途外）。與電池有關的規(guī)定如下：
5.2.9 電池和電池組
電動平衡車的電池和電池組的性能應能保證電動平衡車可在其預期使用條件下正常運行。平衡車用鋰離子電池和電池組的性能應符合SJ/T11685—2017的要求。
5.4.3 抗鹽霧腐蝕
按照6.3.2進行鹽霧試驗。試驗后，被試樣品各元器件和接插件等不應有腐蝕現(xiàn)象且樣品不喪失其正常行駛功能，且各電器部件功能正常。
5.4.4 低溫試驗
5.4.4.1 低溫儲存
按照6.3.3.1進行低溫儲存試驗。試驗后，被試樣品不喪失其正常行駛功能，且各電器部件功能正常。
5.4.4.2 低溫運行
按照6.3.3.2進行低溫運行試驗，被試樣品應不喪失其正常行駛功能，且各電器部件功能正常。
此外，該標準還規(guī)定要進行的高溫儲存（按照6.3.4.1進行試驗）和高溫運行（按照6.3.4.2進行試驗）試驗，試驗后，被試樣品應不喪失其正常行駛功能或出現(xiàn)運行突然停止現(xiàn)象，且各電器部件功能正常。
五、《電動平衡車安全要求及測試方法》
《電動平衡車安全要求及測試方法》標準涉及電池的部分有：
5.4.2 低電量保護
電動平衡車應具備低電量保護功能，即電動平衡車電池組電量低于制造商規(guī)定的安全行駛所需最低電量時，應具備持續(xù)安全警告和持續(xù)翹板功能或類似保護功能以限制用戶繼續(xù)行駛。
5.4.5 能量回收過充電保護
帶有能量回收功能的電動平衡車，應具有一定的保護措施，防止下坡或減速時能量回收對電池和電池組造成過充電，應在電池或電池組過壓前觸發(fā)安全告警和翹板功能等類似措施，且平衡車不應由于電池或電池組過壓保護而切斷放電回路。按9.1.5測試時，電動平衡車同時應不起火、不爆炸，且外殼不破裂、不漏液。
5.4.6 單節(jié)電池欠壓報警限速
按照9.1.6測試時，電動平衡車應在單節(jié)電池欠壓時觸發(fā)安全告警和翹板功能等類似保護措施，且在觸發(fā)保護功能前，平衡車不應由于電池或電池組欠壓保護而切斷放電回路。平衡車應不起火、不爆炸，且外殼不破裂、不漏液。
需要提醒的是，這些電池相關標準均為推薦性標準，但雖為推薦性標準，其對規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展有著重要意義，對電池企業(yè)生產(chǎn)滿足市場需求的產(chǎn)品也有積極的引導意義。
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