騰訊、百度、京東劉強(qiáng)東、小米雷軍、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、順為資本、高瓴資本、紅杉資本、聯(lián)想集團(tuán)。成立于2014年底的蔚來(lái)汽車(chē)，究竟憑什么擁有一份超豪華的投資人名單，并獲得高達(dá)200億的估值？

2017年7月底，特斯拉全新的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)Model 3完成了首批30輛車(chē)的交付。與之前主攻高端豪華市場(chǎng)不同，Model 3的預(yù)售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元起。在限制每人最多預(yù)定2輛的情況下，特斯拉宣稱(chēng)共收到了50萬(wàn)份預(yù)訂單。

隨著各國(guó)紛紛宣布，將在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)將停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，新能源汽車(chē)如箭在弦上。而這也給受制于傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)的技術(shù)壁壘，在成為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”道路上一直受阻的中國(guó)得以“彎道超車(chē)”的好機(jī)會(huì)。

2013年開(kāi)始，政府出臺(tái)了多項(xiàng)利好新能源汽車(chē)行業(yè)的政策，如政府補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、不限行等，不僅鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)，更鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企自主研發(fā)、生產(chǎn)制造。

在政策的大力扶持下，2017年一季度北汽的新能源汽車(chē)超過(guò)了比亞迪、吉利，于4月占據(jù)了全球新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量榜首。與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也已超過(guò)200家，除了“風(fēng)口”上的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，還包括了蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少已有20億美元投資進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（表1）。


在這其中，不僅BAT三巨頭中的騰訊與百度不約而同地相中了蔚來(lái)汽車(chē)，京東劉強(qiáng)東、小米雷軍、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、順為資本、高瓴資本、紅杉資本、聯(lián)想集團(tuán)等紛紛為其投入了真金白銀。2017年C輪融資過(guò)后，蔚來(lái)的估值已達(dá)200億元（表2）。

成立于2014年底的蔚來(lái)汽車(chē)，究竟憑什么擁有一份超豪華的投資人名單，并在短時(shí)期內(nèi)獲得如此高的估值？


“加強(qiáng)版特斯拉”打造全球最快電動(dòng)車(chē)

2014年年底，在國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的背景下，蔚來(lái)汽車(chē)項(xiàng)目成立。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，蔚來(lái)汽車(chē)為代表的新一代電動(dòng)車(chē)企一開(kāi)始就是按照互聯(lián)網(wǎng)的模式強(qiáng)勢(shì)切入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而與多數(shù)電動(dòng)車(chē)企聚焦中低端市場(chǎng)相比，它又是少數(shù)瞄準(zhǔn)了高端豪華高性能市場(chǎng)的企業(yè)。這與特斯拉“降維攻擊”的打法如出一轍，既產(chǎn)品定位由高向低的，主打豪華高性能電動(dòng)汽車(chē)定位。

2016年2月底，蔚來(lái)在英國(guó)舉辦了其首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，推出了NIO品牌以及全球最快電動(dòng)超跑EP9。EP9是一款對(duì)標(biāo)法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時(shí)捷918等老牌超級(jí)跑車(chē)的純電動(dòng)超跑，造價(jià)高達(dá)120萬(wàn)美元/輛。

此后，EP9在被稱(chēng)為“賽車(chē)勝地”的紐博格林北環(huán)賽道以7分05秒的成績(jī)打破了“電動(dòng)車(chē)最快圈速”的記錄，并因此成為了“全球最快電動(dòng)車(chē)”。發(fā)布會(huì)之后的幾個(gè)月里，EP9又多次挑戰(zhàn)并打破了全球多條經(jīng)典賽道的電動(dòng)車(chē)圈速記錄，其中包括紐北賽道的“量產(chǎn)車(chē)最快圈速”的記錄，可謂賺足了眼球。

事實(shí)上，超跑EP9并非蔚來(lái)的第一輛車(chē)。成立第一年，蔚來(lái)就組建了賽車(chē)隊(duì)，并打造了一款屬于自己的賽車(chē)。2015年6月，蔚來(lái)車(chē)隊(duì)在首屆國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽中，獲得了年度車(chē)手總冠軍，這是中國(guó)車(chē)隊(duì)在國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)賽事中獲得的最高榮譽(yù)。

輝煌的戰(zhàn)績(jī)不僅幫助蔚來(lái)在全球市場(chǎng)打響了名號(hào)，也是對(duì)彼時(shí)國(guó)內(nèi)質(zhì)疑的聲音的有力還擊，向外界展示了自身的研發(fā)能力，更證實(shí)了自己并非“PPT造車(chē)”企業(yè)。并且，EP9首批限量6臺(tái)分別由京東CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰、高瓴成本首創(chuàng)人張磊、車(chē)和家創(chuàng)始人李想以及蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌認(rèn)購(gòu)。當(dāng)這些大咖紛紛在自己的社交平臺(tái)上曬出試駕蔚來(lái)EP9的自拍時(shí)，雖然借助2017年上海車(chē)展亮相的量產(chǎn)車(chē)ES8還未正式上市，蔚來(lái)也如愿打響了名號(hào)。

不過(guò)，與特斯拉推出的首款電動(dòng)轎車(chē)Roadster售價(jià)從10萬(wàn)美元起跳不同（Model S和Model X起售價(jià)分別為5萬(wàn)和13萬(wàn)美元），蔚來(lái)ES8的起售價(jià)僅為35萬(wàn)元左右，顯然瞄準(zhǔn)的是中端市場(chǎng)。

量產(chǎn)車(chē)定位中端市場(chǎng)，一方面是出于國(guó)情的考慮，但另一方面，多少也有點(diǎn)避開(kāi)與特斯拉正面對(duì)決的意思。而在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，從賽車(chē)到超級(jí)跑車(chē)再到量產(chǎn)車(chē)，這其中的技術(shù)很多都是相通的，先造技術(shù)要求更高的車(chē)，再往下造更親民的車(chē)，會(huì)容易很多。

除了技術(shù)因素，李斌一直強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車(chē)不僅僅是一家汽車(chē)企業(yè)，更是一家“用戶(hù)”企業(yè)。他認(rèn)為在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，能夠讓用戶(hù)擁有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的強(qiáng)烈意愿絕不會(huì)單純是因?yàn)榄h(huán)保，也不會(huì)只是因?yàn)樾碌募夹g(shù)，而應(yīng)該是更好的用戶(hù)體驗(yàn)。雖然有各種國(guó)家優(yōu)惠政策的激勵(lì)，但李斌認(rèn)為只有讓用戶(hù)覺(jué)得擁有電動(dòng)車(chē)比擁有燃油車(chē)的體驗(yàn)更佳，才會(huì)愿意主動(dòng)買(mǎi)單。

從商業(yè)化的角度來(lái)說(shuō)，政策、技術(shù)、資本等都不是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠成為當(dāng)今社會(huì)一大風(fēng)口最重要的原因，用戶(hù)的消費(fèi)升級(jí)才是。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶(hù)與企業(yè)的聯(lián)系越來(lái)越便捷，關(guān)系也越來(lái)越緊密，這才使得像特斯拉采用的直銷(xiāo)模式和“軟件定義硬件”的造車(chē)?yán)砟畹靡詫?shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，用戶(hù)對(duì)企業(yè)的要求也越來(lái)越多，不僅僅是對(duì)產(chǎn)品本身，還有購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品之后的相關(guān)服務(wù)。

對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)造出來(lái)并交付給經(jīng)銷(xiāo)商基本就完成任務(wù)了。之后有關(guān)汽車(chē)的銷(xiāo)售、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等都是交由第三方去做，也就是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企與用戶(hù)的直接接觸幾乎為零。

而在汽車(chē)行業(yè)大變革的當(dāng)下，按照李斌的構(gòu)想，蔚來(lái)汽車(chē)將不同于傳統(tǒng)車(chē)企專(zhuān)注于汽車(chē)本身的1.0模式，也不是特斯拉引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)思維下的嘗試改變傳統(tǒng)模式并與用戶(hù)接觸更多的2.0模式，而是一種致力于帶給用戶(hù)從購(gòu)車(chē)到擁有車(chē)后的全程愉悅體驗(yàn)的3.0商業(yè)模式。這種模式其實(shí)是特斯拉模式的升級(jí)，不僅采用了特斯拉使用的直銷(xiāo)模式，而且還將自己建立服務(wù)體系，包括電動(dòng)汽車(chē)的充換電、維修、保養(yǎng)甚至保險(xiǎn)等一系列售后服務(wù)都不會(huì)交由第三方代理，而由蔚來(lái)親自完成。