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“據摩根士丹利最新報告，若谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo分拆，后者的估值將超700億美元。此外共享汽車優(yōu)步的市值在500億至700億美元之間；福特汽車公司的市值是440億美元；通用汽車公司的市值是500億美元；特斯拉大約500億美元。”日前，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）理事長陳清泰在主題為“交通變革與智能出行”的論壇上指出，“很明顯，為什么Waymo的市值最高？甚至超過了福特和通用？因為自動駕駛代表了汽車產業(yè)的未來。”
第三次工業(yè)革命即將來襲
雖然自動駕駛汽車目前在法律和認知上仍有諸多問題待解，但大趨勢已不可逆轉，包括傳統(tǒng)公司在內，互聯網公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費類電子的企業(yè)，都在向無人駕駛這個領域投資布局。
值得關注的是今年3月，英特爾公司以153億美元購買了以色列無人駕駛技術公司移動眼，用于開發(fā)無人駕駛汽車。陳清泰認為，英特爾用153億美元來購買這樣一個不知名的小公司，這足以說明無人駕駛的價值。
無人駕駛的到來，必然要有電動汽車做有力支撐。“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。”陳清泰給出了這樣的預測，舉座嘩然。
陳清泰解釋道，市場將以越來越強大的力量推動消費轉型，燃油車與電動汽車將進入快速的此消彼漲過程，“替代過程也許不會像智能手機替代功能手機那么快，但也會類似于數碼相機替代彩色膠卷的過程一樣，約十年左右”。
陳清泰更是指出，“替代情景并不是聳人聽聞，這就是電動汽車的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。”
智能交通已不遠
“電動汽車的技術進步是雙線作戰(zhàn)。”陳清泰指出，一是電池、電機、電控技術，保障電動汽車的基本行路功能；二是信息化、網聯化、智能化技術，滿足消費者的體驗要求，并最終實現無人駕駛。“后者將是未來電動汽車市場競爭的核心領域。”他強調。
到底什么才是智能交通？中國科學院院士何積豐在論壇現場指出，智能交通目前在信息技術里面叫信息物理系統(tǒng)，即把汽車看成是物理單元，實現車車互聯、車路互聯、車人互聯，建立一套信息空間與物理空間之間數據自動流動的狀態(tài)感知、實時分析、科學決策、精準執(zhí)行的閉環(huán)系統(tǒng)。
“實現智能交通的意義重大。”何積豐表示，“智能交通收集到的大數據將會成為保險行業(yè)、4S店乃至整個汽車行業(yè)的寶貴資源。此外，智能交通還將促進傳統(tǒng)行業(yè)的改革，促進世界新興服務業(yè)的發(fā)展。”
記者獲悉，交通部正在為智慧交通謀劃布局。據交通部運輸服務司副司長蔡團結介紹，他們已制訂了《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》。該方案指出，要建設完善城市公交智能化應用系統(tǒng)，充分利用互聯網技術加強對城市公交運行狀況的監(jiān)測、分析與研判，拓展到整個城市交通行業(yè)。同時，鼓勵和規(guī)范社會資本進入智能交通出行服務市場，并做好相關發(fā)展政策的制訂、標準規(guī)范等研究工作。
“未來的道路交通系統(tǒng)將突破人類感知的限制，不僅會大大降低交通事故和傷亡率，且會突破交通流理論的約束，成倍提升路網的交通承載能力，通過資源配置真正實現交通資源的高效利用。”交通運輸部公路科學研究院院長張勁泉對未來的道路交通系統(tǒng)充滿信心。
無人駕駛共享行
與無人駕駛相結合的共享出行，也是智能交通的重要內容。
“無人駕駛與共享出行是一種孿生的關系。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇指出，“當車不需要人為操控，出行完全變成一種服務時，人們更有可能不在乎車輛的歸屬權問題，于是車輛從自有變成了召之即來揮之即去，屆時就自然而然地走向共享出行狀態(tài)。”
對此，恒天易開軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、CEO嚴道遠也有相同觀點。他認為，隨著無人駕駛技術的進步及共享出行理念的推廣，汽車可能只屬于運營公司所有，不再是私人的財產性工具了。就如同飛機、高鐵一般，屬于航空公司和鐵路軌道公司等。
然而，這并不代表可操控的機動車將不復存在。迪納科技創(chuàng)始人兼CEO，前華為首席科學家劉南杰認為，共享出行、無人駕駛更適用于城市內日常出行，對于駕車旅行和對駕駛操控有興趣的用戶來說，他們依然會購買可操控的機動車。
威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為目前無人駕駛車輛依然只適用于景區(qū)內、園區(qū)內等相對低速、封閉地區(qū)。眼下無人駕駛技術較好的產品也僅處于L2水平，即高級輔助駕駛，車輛在行駛過程中依然需要人參與決策。若想要車輛真正實現安全的無人駕駛則必須到L4、L5等級。在他看來，這還需要8~10年時間。
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