目前對鋰的需求還未完全展開，但是在2019年之后鋰礦需求隨著電動汽車的增多將越來越多。

 

我們再來仔細(xì)看一下需求方面。

 

目前鋰電池技術(shù)的變化很快，鋰電池效率不斷提高。

 

2015年花旗銀行預(yù)測，每kWh的鋰電需要2公斤碳酸鋰，而最近由德意志銀行作出的評估報告認(rèn)為高效鋰電池對碳酸鋰的需求僅為花旗銀行預(yù)測的三分之一。

 

在此之上，我們還要看到底是哪一種電動汽車會占據(jù)市場的主流。豐田汽車Prius款混合動力汽車的鋰電池為4.4kWh；特斯拉的Model S最大可以配置85kWh的鋰電池。

 

大多數(shù)分析師對電池鋰用量的消耗判定，是基于尼桑公司的全電動汽車30kWh-40kW這個范圍的。但事實上，我們現(xiàn)在還不能決定未來市場上哪一種電動汽車的鋰電池將占據(jù)主流并成為主導(dǎo)型號。

 

還有另外一個問題：大多數(shù)分析師認(rèn)為全球?qū)︿嚨男枨蟮?030年將會翻番，甚至翻三倍。

 

但是對這種工業(yè)原料在電池上的強勁需求則會引發(fā)對其它替代原料的探索。隨著鋰價格的升高，將會激發(fā)人們對其它可替代化學(xué)品的尋找。

 

進(jìn)一步說，其它可以替代鋰離子電池的化學(xué)品是可能出現(xiàn)的。愛迪生在很久以前就提出了用鎳鐵電池（nickel-iron cell）驅(qū)動的早一代電動汽車的想法。

 

鋰只是在近幾年才開始在可充電電池中廣泛使用，在2015年之前，玻璃工業(yè)一直是鋰的最大消費領(lǐng)域，目前鋰消費領(lǐng)域主要是在可充電電池領(lǐng)域，然后是玻璃工業(yè)，其次是潤滑油工業(yè)。

 

下圖是鋰在玻璃工業(yè)、可充電電池工業(yè)、潤滑油工業(yè)在2007年到2017年之間的消費變化柱狀圖，褐色代表玻璃工業(yè)、藍(lán)色代表電池工業(yè)、綠色代表潤滑油工業(yè)、黃色代表其它（來源：美國國家地理調(diào)查 US Geological Survey）：

 

 

目前看來，沒有任何人能保證鋰不會處于短缺的狀態(tài)，或者價格不會在短期內(nèi)上漲。

 

如果塔西勒是正確的，那么全球?qū)︿嚨男枨髮貏e緊迫，這個市場將會因此瘋狂。