繼江淮與大眾、眾泰與福特之后，又一家新能源汽車合資公司即將誕生。

 

8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風”）宣布將成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。

 

看到這則消息，筆者認為有兩點值得注意。一是外資車企為應對即將到來的“雙積分”政策，正在火速尋覓合作伙伴；二是之前在新能源領域動作較慢的日系車企，也開始行動起來。

 

根據(jù)已經(jīng)公布的合資協(xié)議內(nèi)容，雷諾、日產(chǎn)各持有易捷特25％的股份，東風則持有50％的股份。易捷特計劃選址在湖北省十堰市，將形成產(chǎn)能12萬輛的規(guī)模。

 

盡管雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩表示，與東風成立合資企業(yè)，使雙方履行了共同為中國市場開發(fā)具有競爭力的電動汽車的承諾。但筆者認為，如果沒有“雙積分”政策的施壓，雙方成立合資公司、共同生產(chǎn)電動汽車的愿望或許沒有這么迫切。

 

去年9月和今年6月，“雙積分”管理辦法發(fā)布了兩輪征求意見稿，要求年生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達到8％、10％、12％。顯然，雷諾-日產(chǎn)在華現(xiàn)有的合資公司，短期內(nèi)靠自己的努力還達不到這樣的要求。如果不能購買到新能源汽車積分來抵消自身產(chǎn)生的負積分，企業(yè)或?qū)⒚媾R暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴厲處罰。

 

因此，筆者大膽猜測，此次東風和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的協(xié)議中還會有這么一條：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國的關聯(lián)公司將享有新合資公司新能源汽車積分的優(yōu)先購買權(quán)。

 

與之前大眾與江淮、福特與眾泰的合資有所不同的是，此次雷諾-日產(chǎn)合資選擇了自己的“老伙伴”——東風。之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風就有緊密的合作關系，特別是雙方的合資公司東風日產(chǎn)，已經(jīng)在中國市場拼殺多年，作為一家百萬輛級的合資企業(yè)，它對股東雙方的價值都很大。同時，可以預見，對新能源合資公司產(chǎn)生的積分，東風日產(chǎn)的需求量也會更大。

 

這可以被視作是日系車企應對“雙積分”政策的首次主動出擊。之前，豐田、本田、馬自達等日系車企的合資公司，都以混合動力技術(shù)和傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)來實現(xiàn)節(jié)能減排，對于我國政府確立的純電動和插電式混合動力為主的新能源汽車技術(shù)路線的重視程度不夠。

 

筆者注意到，此前日本媒體對日系車企的思路表示擔憂。6月中旬，有日本媒體發(fā)文稱：日本汽車廠商在開拓中國純電動汽車市場方面落后于當?shù)仄髽I(yè)和歐美企業(yè)，中國已經(jīng)成為全球最大的純電動汽車市場，對此日本車企明顯準備不足。從字里行間不難看出，日本媒體希望日本車企能夠抓住中國市場的機遇，甚至也能像大眾和福特一樣，在華推進新能源汽車的合資項目。

 

相對于其他日本車企，日產(chǎn)在純電動汽車領域的技術(shù)儲備較為充分，于2010年推出的聆風純電動汽車在很長一段時間內(nèi)，一直占據(jù)全球最暢銷電動汽車的寶座，且馬上要迎來全新改版。因此日本車企中，日產(chǎn)在我國新能源汽車領域打響第一槍也很有道理。

 

筆者了解到，雷諾-日產(chǎn)與東風新合資公司的首款車型將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，由合資雙方共同開發(fā)。新車的三大特點是：雷諾-日產(chǎn)的電動車技術(shù)、東風集團的低生產(chǎn)成本以及國內(nèi)消費者需要的智能互聯(lián)功能。新車預計于2019年開始生產(chǎn)。

 

如此看來，這款車型“來勢洶洶”，將給現(xiàn)有新能源車型，特別是自主車企的車型帶來很大競爭壓力。之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，我國新能源汽車有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但優(yōu)勢并不明顯。如果合資產(chǎn)品快速涌入市場，在同臺競爭的情況下，自主產(chǎn)品能否在技術(shù)和可靠性上占據(jù)優(yōu)勢還很難說。