在福特發(fā)明汽車之前,你如果去問消費者想要什么交通工具,他們一定會說,一輛更快的馬車,因為他們只見過馬車——這個在汽車界流傳甚廣的經典語錄放在今天依舊不過時。

 

如同當時汽車取代馬車一樣，如今，新能源汽車車也對傳統(tǒng)燃油車形成強烈的沖擊之勢，整個行業(yè)的未來變革充滿著無窮的憧憬與幻想。

 

智能電動汽車是產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新機遇

 

“隨著新一代信息技術發(fā)展，新能源汽車有望成為多領域創(chuàng)新的載體，并將整合新一代信息網絡、能源動力、材料與制造服務業(yè)，引發(fā)影響深遠的產業(yè)變革，形成新的生產方式、產業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經濟增長點。因此，致力于新能源汽車產業(yè)的相關企業(yè)以及各地主管部門要不斷研究新趨勢、新變化，才能提早謀劃，進而在新一輪競爭中占據一席之地。”在日前召開的“中國新能源汽車技術創(chuàng)新與產業(yè)融合研洽會”上，中國汽車技術研究中心北京工作部主任王建海表示，未來，在人們出行方式的變革中，新能源汽車將承擔起智能出行平臺的重任，在這個平臺上將承載各種智能技術，并實現智能發(fā)展目標。因此，發(fā)展新能源汽車將是實現智能出行的必由之路，而智能電動汽車將會是產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新機遇和新出口。

 

在這一背景之下，相關的利好政策也在醞釀之中，整個產業(yè)有望迎來加速發(fā)展。

 

國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋15日說，我國已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑、重點任務、保障措施。具體來看，未來將集中優(yōu)勢資源，在國家統(tǒng)籌指導下，以市場化運作模式，盡快組建能夠引領支撐智能汽車自主發(fā)展的市場主體，形成國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。同時聚焦核心技術，加強科研攻關，突破包括智能汽車系統(tǒng)及部件、車載智能操作系統(tǒng)及計算平臺、高精度地圖、大數據云控基礎平臺、智能交通基礎設施和安全管理設施等重點領域核心技術。

 

值得注意的是，雖然新能源汽車的市場占有率大幅提升，但新能源汽車市場內部的產品結構卻有鮮明的特征， 也只有準確地認清了現狀,才能有針對性地改造現狀。

 

風度（常州）汽車研發(fā)院有限公司總經理董曉東認為，目前新能源商用車市場趨向穩(wěn)定，相關客戶主要集中物流、服務業(yè)等行業(yè)，首先就是公交車，其次是物流車，它是從資金成本和綠色環(huán)保的角度來出發(fā)。“關于乘用車板塊，我們現在的乘用車都賣在北京、深圳這些城市，這也說明商品本身還不成熟。”

 

能否最終被市場認可

 

由于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》實施在即，根據文件內容，車企生產的傳統(tǒng)燃油車既要滿足燃油消耗和排放標準，自身還必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產量。

 

在這種情況下，一些傳統(tǒng)車企除在原有合資公司中推出新能源汽車、進口海外新能源汽車、入股中方新能源公司外，紛紛采用合資合作的辦法成立新能源汽車合資公司，以期在“雙積分”政策實施后，為新能源車和傳統(tǒng)燃油汽車的生產和銷售上一份雙保險。例如，此前，包括大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源在內的多家車企紛紛成立新能源合資公司。

 

董曉東認為，現在汽車行業(yè)的合資新浪潮再次來臨，又一次給我們提了一個醒，即如何做好新能源汽車尤為重要，新能源汽車本身是一個非常開放的載體，它足以承接各類新技術對車輛發(fā)展的訴求，未來核心技術會成為企業(yè)核心的競爭優(yōu)勢。

 

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在前不久則公開表示了其對“合資潮”到來的擔憂。他認為，長久以來，國內的高端乘用車市場被國外品牌牢牢控制，中國自主品牌汽車發(fā)展尤為艱難。展望未來幾年，隨著政府對新能源汽車補貼的減弱和終結的臨近，國內車企可能會逐漸面臨外資企業(yè)的強勢介入，當補貼結束，市場化來臨的那一刻，自主品牌車企或許又像傳統(tǒng)汽車產業(yè)那樣只能做中低端的產品。

 

小鵬汽車副總裁張金金則認為，我國的新能源汽車產業(yè)能有今天的發(fā)展速度和高度，與國家政策的大力支持是分不開的，政策的指引應該是以科技發(fā)展為導向，去扶助有創(chuàng)新能力的企業(yè)創(chuàng)造更優(yōu)質的、更符合市場需求的產品。