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日前，經(jīng)過兩個(gè)月的施工調(diào)試和試運(yùn)行，由煦達(dá)新能源主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)的國內(nèi)首套MWh級基于電動汽車退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能系統(tǒng)項(xiàng)目在江蘇溧陽成功投運(yùn)。
該系統(tǒng)由9套20kW/122kWh儲能基本單元并聯(lián)組成，共計(jì)180kW/1.1MWh，運(yùn)行時(shí)SOC設(shè)定為90%，系統(tǒng)有效容量為1MWh，使用具有溫控系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的集裝箱，本地監(jiān)控系統(tǒng)由煦達(dá)新能源自主研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表生成、站級監(jiān)控和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋?/div>
目前國內(nèi)在動力電池梯次利用領(lǐng)域并無針對性的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，對此，李劍鐸則認(rèn)為，“有補(bǔ)貼并不見得是一件好事，這一領(lǐng)域更加強(qiáng)調(diào)的是市場行為，企業(yè)應(yīng)該更多發(fā)揮創(chuàng)造性的引領(lǐng)作用。”
據(jù)了解，該項(xiàng)目率先實(shí)現(xiàn)了梯次儲能的商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)，探索出自己的一套技術(shù)+商業(yè)的盈利模式，開啟商業(yè)儲能新時(shí)代。“其成功投運(yùn)標(biāo)志著鋰電池儲能系統(tǒng)成本進(jìn)入1元/Wh新時(shí)代，用戶側(cè)儲能應(yīng)用真正具有了商業(yè)推廣價(jià)值。”煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸告訴記者，“目前鉛炭電池的系統(tǒng)成本為1.3—1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)為2元/Wh。相較之下，梯次利用儲能的成本優(yōu)勢明顯。”
新能源汽車上的動力電池使用期限為4—5年左右，退役后，仍有70%—80%的容量空間，如直接用于資源回收，無疑將帶來極大的浪費(fèi)。梯次利用漸成行業(yè)熱點(diǎn)。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，因?yàn)橥艘垭姵匦吞枴⒃谲嚿系氖褂们闆r不同等，用于梯次利用儲能，電池一致性堪憂。在該項(xiàng)目中，如何解決一致性難題？
“首先是回收的電池進(jìn)行初步篩選，滿足篩選條件的部分進(jìn)行梯次利用。”李劍鐸表示，“一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)是基于我們獨(dú)特的組串式儲能變流器，形成可并聯(lián)成組的基本儲能單元，從而確保一致性達(dá)到最佳。”
經(jīng)過近1個(gè)月的試運(yùn)行和時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控，顯示系統(tǒng)中單體電芯最高電壓和最低電壓差保持在20mV以內(nèi)，系統(tǒng)中電池的一致性很好。
儲能項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性是業(yè)界最為關(guān)心的話題。據(jù)介紹，該項(xiàng)目主要用于削峰填谷，以合同能源管理的商務(wù)模式跟客戶分享峰谷價(jià)差帶來的收益。
“該項(xiàng)目峰谷價(jià)差為0.78元/kWh，自投運(yùn)以來每天產(chǎn)生大約625元的峰谷價(jià)差收益，預(yù)計(jì)5年即可收回投資成本。此外，通過淺充淺放的運(yùn)行策略來保障電池安全、可靠性，延長系統(tǒng)使用壽命。該儲能系統(tǒng)的預(yù)期壽命可達(dá)8—10年，全投資收益率預(yù)期在12%以上，具有很高的商業(yè)推廣價(jià)值。”李劍鐸說。
煦達(dá)新能源在退役電池梯次利用儲能領(lǐng)域走在行業(yè)前列，目前已率先在上海、江蘇、廣東和浙江等地落地了相關(guān)項(xiàng)目。李劍鐸進(jìn)一步表示，鑒于今后退役電池?cái)?shù)量將成倍增長，2018—2019年，梯次利用儲能將迎來爆發(fā)期。“預(yù)計(jì)2018年梯次利用儲能成本將下降至0.8元/Wh，2019年將降至0.7元/Wh，屆時(shí)項(xiàng)目的投資回報(bào)率還將大幅提升。我們已在提前布局市場，與新能源車廠、動力電池廠商開展合作。”
據(jù)李劍鐸介紹，目前梯次利用儲能除用于削峰填谷外，在分布式光伏+儲能、電動汽車充電站以及微網(wǎng)能量調(diào)節(jié)領(lǐng)域也存在巨大的應(yīng)用空間。
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本文標(biāo)題: 兆瓦時(shí)級梯次利用工商業(yè)儲能項(xiàng)目投運(yùn)
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