上周四，首期投資約120億元的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車項目落戶南海，成為了本地的“熱搜”事件。這是繼一汽-大眾等整車生產(chǎn)項目落地后，南海在汽車制造領(lǐng)域的又一項里程碑式的突破。而與以往的大型汽車制造項目不同的是，該項目直指氫燃料電池汽車的研發(fā)制造，把氫能作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力點。

 

位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的瑞暉加氫站本月初正式運營。/佛山日報記者甘建華攝

 

南海的選擇基于多年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的蓄力，以及全國示范項目帶來的獨特優(yōu)勢。在長江氫動力項目落戶的同時，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目正式啟動，位于丹灶鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站正式運營。一系列大動作接踵而至，將南海推向了全球氫燃料電池汽車發(fā)展的風口。

 

未來5年中國成燃料電池商用車最大市場

 

能源作為新世紀發(fā)展的動力，是制約世界經(jīng)濟的重要因素。隨著“汽車社會”的逐漸形成，除了石油等資源捉襟見肘外，吞下大量汽油的車輛不斷排放有害氣體和污染物質(zhì)，制造了環(huán)保問題。正因如此，近年來包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池企業(yè)等在內(nèi)的新能源汽車成為世界各國研發(fā)的熱點。

 

目前，社會上存在燃料電池和純電動技術(shù)的好壞之爭。國際知名氫能與燃料電池專家張銳明表示，燃料電池技術(shù)和純電動這兩個技術(shù)方向會在相當長的一段時間并存下去。“不管是在用戶的體驗方面還是實際操作方面，不管是氫能基礎(chǔ)設(shè)施還是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施，都會形成一個互補的局面，長期并存。”

 

氫動力汽車被看成是替代傳統(tǒng)汽車的理想方案。氫燃料電池實質(zhì)上不能儲電，而是一個小型的氫能“發(fā)電廠”。這個過程中除了水沒有任何排放。與純電動車相比，氫燃料電池能量密度更高，單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍。加注也更快，平均3~5分鐘內(nèi)可以為一輛汽車充能。其綜合效率達到29%，續(xù)航里程上限也更高，比如本田　CLARITY FUEL CELL續(xù)航里程可達750公里。

 

近年來，氫能汽車在中國發(fā)展十分迅速。自2003年起，科技部聯(lián)合全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）在中國組織實施“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”，分別在2008年北京奧運會和2010年上海世博會舉行了兩期示范項目。2014年，為進一步推動燃料電池汽車技術(shù)在國內(nèi)的商業(yè)化發(fā)展，科技部再次聯(lián)合GEF、UNDP在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等五個城市，推進“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”，進一步提升燃料電池汽車性能，降低成本，突破燃料電池汽車商業(yè)化瓶頸，完善燃料電池汽車政策法規(guī)和標準體系。

 

“氫能汽車商業(yè)化的風已經(jīng)開始刮了起來。”國際氫能協(xié)會副主席，清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授、博士生導師毛宗強表示，預計中國5年內(nèi)即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場，在大巴車、卡車、物流車方面進行普及。而燃料電池乘用車技術(shù)目前日本領(lǐng)先，中國預計可以用5~10年的時間追上日本。

 

前瞻性布局　

 

讓“南海優(yōu)勢”化為“南海模式”

 

作為全國最早推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專家，毛宗強已經(jīng)多次來到佛山。“現(xiàn)在有了全國性的政策文件，各地比較普遍地推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。但在還沒有大政策出臺的時候，佛山已經(jīng)開始做了，是‘第一個吃螃蟹的’。現(xiàn)在做的最大的也是佛山。”毛宗強表示。

 

南海作為佛山汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，已經(jīng)集聚了新能源汽車、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。佛山汽車工業(yè)總產(chǎn)值居全省第二位，2016年全市汽車及零部件制造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1069億元。全市的8家整車企業(yè)中，南海獨占5席，且已經(jīng)發(fā)展出相對完備的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

 

早在2011年，南海區(qū)即在丹灶規(guī)劃3300畝土地（目前已規(guī)劃擴展至8200畝），建設(shè)廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地。目前，全區(qū)正在打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。例如，美星富能、華特氣體分別致力于富氫材料及制氫設(shè)備研制和制氫等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；廣順新能源是國內(nèi)唯一具備生產(chǎn)氫燃料電池壓氣機等核心部件能力的企業(yè)；泰羅斯整合國內(nèi)外領(lǐng)先的新能源汽車和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)力量，致力提升我國氫燃料電池及其核心部件以及氫燃料電池動力系統(tǒng)總成的生產(chǎn)技術(shù)水平，并進行氫燃料電池汽車正向開發(fā)；拜特斯特致力于燃料電池檢測設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)化進程。

 

汽車產(chǎn)業(yè)多年積聚的“南海優(yōu)勢”化作全國氫能汽車發(fā)展的“南海模式”，還有一個關(guān)鍵性因素。南海是科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目的承接地，目前已經(jīng)建成了全國首個全商業(yè)化運營的加氫站。該項目將成為南海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳助力。毛宗強表示，他曾統(tǒng)計近一年來全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)上可以查到的氫能源燃料電池產(chǎn)能超過16萬套。但是，全國的加氫站只有五六個，算上規(guī)劃內(nèi)的也只有十來個，遠遠不符合發(fā)展要求。目前，南海已經(jīng)有了基礎(chǔ)條件，全國示范項目的建設(shè)，燃料電池輕軌的規(guī)劃等，拉動南海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。接下來的關(guān)鍵是積累經(jīng)驗，探索一條商業(yè)化的道路。

 

政研企形成合力

 

讓氫能產(chǎn)業(yè)扎實發(fā)展

 

在天時地利的基礎(chǔ)上，南海區(qū)也聯(lián)動研發(fā)平臺、龍頭企業(yè)的力量，為新能源汽車和氫能產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境，達到“人和”的效果。

 

在南海新能源產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃引領(lǐng)上，南海正在組織開展《佛山市南海區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》（含加氫站）和《南海區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的編制工作，進一步引導南海氫能產(chǎn)業(yè)的未來。今年7月，南海又出臺了全省首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，加大對氫能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加速產(chǎn)業(yè)要素集聚。