燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展一直受制于燃料電池的技術瓶頸，在上周于濟南舉行的2017中國民營企業(yè)500強發(fā)布暨民營經濟發(fā)展峰會上，全國工商聯副主席、山東東岳集團董事長張建宏透露，“今年，東岳燃料電池膜測試行車里程達到6000小時，全球領先，將用于奔馳的量產氫燃料電池車中。”

 

就在8月30日，一則汽車行業(yè)的新聞也引發(fā)業(yè)內關注——奔馳將在今年9月的法蘭克福車展上公布一款具備量產可行性的全新氫燃料電池車，這是世界上首款采用插電式燃料電池技術的量產車，該車在電池滿電且儲氫罐加滿時，續(xù)航里程可達483km。

 

兩條關聯消息，在嗅覺敏銳的燃料汽車尤其是新能源電池車行業(yè)人士看來，一場氫燃料電池技術引領的行業(yè)變革悄然開始。

 

市場元年蓄勢待發(fā)

 

分析人士認為，2017年是全球燃料電池發(fā)展的元年，燃料電池汽車作為新能源汽車中的另一股勢力，在今年展露出異軍突起之勢。比如，大洋電機（002249）與中通客車（000957）攜手投資4.4億元打造燃料電池客車產業(yè)基地。從今年1月到現在，全球燃料電池產業(yè)已經發(fā)生了12起并購投資案例，涉及金額近46億元。

 

漢唐新能源汽車一名徐姓技術主管8月30日接受經濟導報記者采訪時表示，近一兩年，豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等國際品牌汽車紛紛推出燃料電池汽車計劃，并發(fā)布商業(yè)化車型。國內來看，上汽集團（600104）、宇通客車（600066）、福田汽車（600166）在燃料電池乘用車和客車方面也有一定積累。“目前來看新能源車領域，鋰電還占據主流，并且其成本逐年下降，燃料電池車的未來增長空間巨大。”

 

燃料電池車被寄予“厚望”。消息人士稱，目前，山東省政府及有關省直經濟主管部門正組織濟南、淄博、濰坊、德州等市，整合資源，推動打造燃料電池車全產業(yè)鏈。

 

據張建宏透露，東岳集團的氫燃料電池膜在奔馳、福特聯盟（AFCC）的全球招標中勝出，雙方將合作進行量產氫燃料電池車的穩(wěn)定性、適應性和經濟性科研攻關。“這對我國占領燃料電池車世界科研制高點，推動全球清潔新能源電池車產業(yè)化進程具有重大意義。”下一步，東岳將發(fā)揮氫燃料電池膜技術優(yōu)勢，借助與奔馳、福特合作優(yōu)勢，推動新能源汽車變革。

 

補貼紅利下難題待解

 

“燃料電池關鍵成本主要被歐美和日本廠商壟斷、氫氣制備及儲運、加氫站的建設等，是國內燃料汽車行業(yè)發(fā)展亟待克服的難題。”上述徐姓技術主管對經濟導報記者分析說，燃料電池汽車產業(yè)鏈包括上游制氫和配套廠商、核心部件廠商、燃料電池動力系統(tǒng)廠商和下游整車廠商，燃料電池動力系統(tǒng)是核心。

 

據悉，燃料電池動力系統(tǒng)主要包括燃料電池、驅動電機及控制系統(tǒng)等，燃料電池約占動力系統(tǒng)總成本的2/3，目前主流廠商是加拿大Ballard、日本豐田等。而在國內，政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車，按照2016-2020年新能源補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼維持2016年的水平不變，對整車廠而言吸引力明顯增加。