近日，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表達(dá)了他的觀點(diǎn)：“不愿看到新能源重復(fù)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)那一幕”。大家可能要問(wèn)？王秉剛教授對(duì)新能源汽車(chē)成立合資企業(yè)擔(dān)心什么？

 

在峰會(huì)期間，王秉剛教授的五個(gè)觀點(diǎn)引起了筆者的注意：

 

①對(duì)于這種不顧現(xiàn)有政策而進(jìn)行的所謂“特事特辦”的做法表達(dá)了不滿；

 

②對(duì)已經(jīng)有兩家合資企業(yè)，并且在此基礎(chǔ)上成立新的新能源整車(chē)合資企業(yè)這件事提出質(zhì)疑；

 

③補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的同時(shí)，也使一部分企業(yè)有了很強(qiáng)的補(bǔ)貼依賴(lài)癥。展望未來(lái)幾年，隨著2020年政府補(bǔ)貼退坡到底期限點(diǎn)的臨近，國(guó)內(nèi)車(chē)企可能會(huì)逐漸面臨外資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入；

 

④當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束、新能源汽車(chē)真正市場(chǎng)化來(lái)臨的那一刻，擔(dān)心國(guó)內(nèi)車(chē)企重走傳統(tǒng)汽車(chē)曾經(jīng)的低端路線；

 

⑤近幾年，除了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國(guó)內(nèi)有兩個(gè)很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的意愿以及眾多充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

 

筆者關(guān)于王秉剛教授的反思

 

王秉剛教授作為國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)，年近80歲，還在為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展操心。他對(duì)新能源汽車(chē)合資潮來(lái)臨表示擔(dān)憂和關(guān)切，是可以理解的。以下是筆者的幾點(diǎn)思考：

 

1）“近幾年，除了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國(guó)內(nèi)有兩個(gè)很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的意愿以及眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”這個(gè)觀點(diǎn)是在說(shuō)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，目前已經(jīng)取得了3個(gè)方面的基礎(chǔ)性成果：

 

①新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得持續(xù)發(fā)展；

 

②消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的意愿已經(jīng)培育起來(lái)；

 

③眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得突破性成功。

 

從另一個(gè)角度想，在中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程中，外資企業(yè)在以上三個(gè)方面的成果中，和自主車(chē)企的貢獻(xiàn)相比也許是微不足道的。

 

2）對(duì)于“補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的同時(shí)，也使一部分企業(yè)有了很強(qiáng)的補(bǔ)貼依賴(lài)癥。展望未來(lái)幾年，隨著2020年政府補(bǔ)貼退坡到底期限點(diǎn)的臨近，國(guó)內(nèi)車(chē)企可能會(huì)逐漸面臨外資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入”這個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，產(chǎn)品技術(shù)上是有進(jìn)步的，但是目前與外資企業(yè)相比，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不明顯。目前中國(guó)新能源汽車(chē)要建立合資企業(yè)，時(shí)間尚早，在一定程度上可能會(huì)對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)造成一定的影響。

 

3）“當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束真正市場(chǎng)化來(lái)臨的那一刻，國(guó)內(nèi)的車(chē)企又像傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品”，這一觀點(diǎn)表達(dá)了對(duì)新建立的新能源汽車(chē)合資企業(yè)，將走傳統(tǒng)汽車(chē)放開(kāi)市場(chǎng)與外資企業(yè)合作這一條老路的擔(dān)憂，因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)汽車(chē)在于外資建立合資企業(yè)之后，中國(guó)車(chē)市一直被外資或合資品牌汽車(chē)獨(dú)占市場(chǎng)，自主車(chē)企卻進(jìn)展緩慢。

 

重蹈?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)企的覆轍？

 

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)開(kāi)放以后，高端乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)外品牌牢牢控制。中國(guó)自主品牌汽車(chē)在前幾年的發(fā)展中尤為艱難。中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的基本意圖是要以此為窗口反超，從而成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，但是中國(guó)自主汽車(chē)無(wú)論是品牌還是技術(shù)都相對(duì)薄弱，在新能源汽車(chē)上，一旦中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外（建立合資企業(yè)）開(kāi)放過(guò)早，與傳統(tǒng)汽車(chē)也許是同樣的結(jié)果。

 

三十多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放，但三十多年中依然是外資與合資品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。這是歷史的經(jīng)驗(yàn)，而中國(guó)新能源汽車(chē)建立合資企業(yè)，中國(guó)企業(yè)能夠得到哪些？這是我們要思考的問(wèn)題

 

中國(guó)新能源汽車(chē)建立合資企業(yè)潮已經(jīng)來(lái)臨

 

王秉剛老師不滿也好，反對(duì)也好，擔(dān)心也罷，新能源汽車(chē)合資潮已經(jīng)勢(shì)不可擋。媒體報(bào)道，8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明，稱(chēng)已與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)簽訂協(xié)議。該聯(lián)盟將與東風(fēng)汽車(chē)設(shè)立新的合資公司，以共同在中國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。雷諾和日產(chǎn)將分別持有新公司25%的股份，而東風(fēng)將持有剩下的50%股份。

 

雷諾日產(chǎn)在聲明中指出，用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，聚攏東風(fēng)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的資源，以滿足中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“與東風(fēng)集團(tuán)成立合資企業(yè)，使我們雙方履行了共同為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)的承諾。我們有信心滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，同時(shí)這也將鞏固我們?cè)谌螂妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。”

 

東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示：“該項(xiàng)目是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢(shì)的變革下，東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)“金三角”聯(lián)盟通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式為中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的成果，是深化和加強(qiáng)三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)。”

 

潮流已至，新能源汽車(chē)合資企業(yè)的鯰魚(yú)已經(jīng)逐漸覬覦中國(guó)車(chē)市。