同樣火爆的，還有新能源車型。從今年二季度開始，新能源汽車推廣目錄包含車型數(shù)量大幅增加，補貼發(fā)放到位以及新版雙積分制的推出，新能源汽車市場逐步回暖。數(shù)據(jù)顯示，國內新能源乘用車今年1-6月累計零售9.9萬輛，同比增長14.1%；今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.6萬輛，同比增長52.6%和55.2%。

 

新能源汽車作為一個新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動了信息技術、物聯(lián)網(wǎng)、能源、材料和城市基礎設施建設等方面的發(fā)展。同時，受大環(huán)境引領和市場刺激，新能源領域已成為各家車企的必爭之地。

 

“本地媳婦外地郎”

 

今年5月23日，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布關于收到《國家發(fā)展改革委關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車項目核準的批復》的提示性公告，進展了一年多的江淮大眾項目，終于得到實質性落實。

 

根據(jù)江淮和大眾的合作內容，雙方合資期限為25年，項目選址合肥，江淮汽車和大眾中國分別以現(xiàn)金方式出資100000萬元，總投資約為50.61億元，將建設年產(chǎn)能10萬輛的純電動乘用車基地，2018年全新自有品牌的純電動SUV車型將上市。大眾在中國的第三家合資公司落地，江淮也成為又一家擁有外資合資伙伴的本土車企。

 

隨后在7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，北汽與戴姆勒將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

 

根據(jù)雙方意向，2020年北汽集團和戴姆勒集團將在北京奔馳投產(chǎn)純電動車，為此雙方共同注資，建立純電動車生產(chǎn)基地，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。

 

福特汽車也于上周宣布：已經(jīng)與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。至此已是福特在中國投資的第三家合資公司。

 

根據(jù)福特官方信息，新建合資公司將集純電動乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務于一體，后期將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產(chǎn)品。同時，福特透露，計劃在未來五年內在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV。

 

戴姆勒聯(lián)姻北汽、大眾牽手江淮，福特迎娶眾泰，車壇巨鱷接連在華建立電動車產(chǎn)業(yè)基地，海外車企巨頭們加快了在中國布局電動汽車市場的動作。一時間，國內汽車行業(yè)似乎有如進入“新能源合資2.0時代”的趨勢，一場刺刀見紅的市場爭奪戰(zhàn)，仿佛正風雨欲來。

 

政策雙向激勵，倒逼行業(yè)發(fā)展

 

目前美國通用、福特，德國的大眾、寶馬，日本的豐田、本田，以及韓國的現(xiàn)代和起亞等都在下大力氣加速研發(fā)，推出新一代新能源汽車。包括中國在內的亞洲地區(qū)，新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)在很多汽車品牌都在積極尋求在中國的電動汽車發(fā)展之路。

 

究其原因，是因為中國目前已是全球新能源汽車增速最快的市場。數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源乘用車銷量為32萬輛，約占全球銷量的41%，銷量同比增長87%，遠大于40%的國際總體增速。同時，中國已成為充電基礎設施發(fā)展最快的國家，中國新能源汽車的資源供給能力也是世界第一。

 

另據(jù)人民日報援引美國波士頓咨詢公司在一份研究報告中的預測，到2020年中國將成為全球最大的電動汽車市場。未來10年中國會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當于同期新車總銷售量的7%。迅速擴容的新能源汽車市場，吸引了汽車企業(yè)、電動車企業(yè)紛紛進入市場，大展身手，

 

除了正面的市場利好，另一方面，受制于國家新提出的“雙積分辦法”，各路車企們還面臨著嚴格的負激勵。

 

“雙積分辦法”是今年6月13日國務院法制辦發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制。

 

即針對中國境內傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，推出新能源汽車積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡單講，就是車企必須生產(chǎn)和銷售足夠多的電動車和插電混合動力車型來累計積分，未按要求的車企將面臨處罰。

 

有分析認為，未來國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，將從依賴國家和地方的補貼政策，變成由政策這只“推手”倒逼車企改變自身新能源汽車發(fā)展模式轉變。

 

新能源汽車2.0時代

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過300萬輛。而根據(jù)我國此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，國家原本的規(guī)劃是到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。

 

國家近期發(fā)布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》稱，到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。而國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。

 

今年6月，國家發(fā)改委、商務部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》，明確指出未來將不限制合資新能源汽車企業(yè)的投資名額限制。同時，新修訂通過的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》已于今年7月1日起正式施行。新規(guī)定從企業(yè)設計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務能力和產(chǎn)品技術性能、質量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質量和安全水平。

 

本月中旬，人民網(wǎng)的消息稱，全國范圍內正逐步推廣應用新能源汽車專用號牌，到明年上半年，我國所有城市新能源車將全面啟用專用號牌。從宏觀戰(zhàn)略，到民生日常，國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。

 

分析認為，國家對于新能源車的扶持和補貼，以及產(chǎn)業(yè)技術的逐步完善，使得新能源汽車成為外界打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)壁壘的最佳入口。然而，不同于擴充產(chǎn)品線就能蹭上熱點的SUV車型，新能源車要想要“叫好又叫坐”，各路參賽者恐怕得在“2.0時代”好好角力一番。