近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在走訪(fǎng)調(diào)查汽車(chē)交易市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了目前推廣度最高的純電動(dòng)車(chē)型之外，同處新能源汽車(chē)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型亦頗受關(guān)注。在國(guó)內(nèi)一直未能享受到新能源汽車(chē)相關(guān)優(yōu)惠政策以及補(bǔ)貼的油電混合動(dòng)力車(chē)型，也呈現(xiàn)出銷(xiāo)量走高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

 

“自去年年末開(kāi)始，來(lái)電、進(jìn)店咨詢(xún)混合動(dòng)力車(chē)型的人數(shù)持續(xù)增加。由于油電混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)并不屬于新能源汽車(chē)，所以一直沒(méi)有受到廣泛關(guān)注，初次詢(xún)問(wèn)的消費(fèi)者并不了解油電混合動(dòng)力汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別，仍會(huì)擔(dān)心充電問(wèn)題。今年以來(lái)，情況明顯好轉(zhuǎn)，客戶(hù)轉(zhuǎn)介紹的情況也持續(xù)增加。”一家豐田4S店的銷(xiāo)量經(jīng)理告訴記者，而且，從競(jìng)品的角度分析，近幾年來(lái)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了更多的車(chē)型，價(jià)格也進(jìn)一步下探，在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局也日趨明朗。

 

市場(chǎng)“破冰”

 

盡管油電混合動(dòng)力乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)間不短，但實(shí)際上，直至今年，這一市場(chǎng)表現(xiàn)才被業(yè)內(nèi)人士視為真正“破冰”。

 

數(shù)據(jù)顯示，7月，油電混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1.3萬(wàn)輛，同比翻了一番。從銷(xiāo)量層面來(lái)看，目前占據(jù)混合動(dòng)力市場(chǎng)主導(dǎo)地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌：卡羅拉雙擎以5323輛的銷(xiāo)量位列油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)第一，雷凌雙擎則以4089輛緊隨其后。此外，雅閣銳·混動(dòng)、索納塔混動(dòng)以及起亞K5混動(dòng)均進(jìn)入了這一市場(chǎng)的銷(xiāo)量前五。

 

據(jù)了解，上述5款車(chē)型均于2016年上市，經(jīng)歷了一段市場(chǎng)爬坡期之后開(kāi)始發(fā)力，這也正是今年油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)“破冰”的原因所在。

 

“從當(dāng)前的在售車(chē)型來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)主要集中于A(yíng)級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，且基本都是基于成熟車(chē)型衍生出來(lái)的產(chǎn)品，原型車(chē)包括卡羅拉、雅閣、蒙迪歐、索納塔、君越、樓蘭、起亞K5等。從這些產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，包括豐田、通用、本田、福特、日產(chǎn)等主流品牌均已在這一市場(chǎng)布局，盡管混合動(dòng)力車(chē)型目前還沒(méi)有成為銷(xiāo)量主力，但各大廠(chǎng)商顯然都很看好混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景。”一家合資品牌銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，其未來(lái)還將推出更多混合動(dòng)力車(chē)型，以豐富產(chǎn)品矩陣搶占先機(jī)。

 

事實(shí)上，在上述車(chē)型上市銷(xiāo)售之前，混合動(dòng)力車(chē)型基本是由豪華車(chē)品牌推出的，價(jià)格較高，不具備普及的基本條件。也正是由于價(jià)格原因，在混合動(dòng)力汽車(chē)風(fēng)靡全球的時(shí)候，這一技術(shù)在中國(guó)卻沒(méi)有受到廣泛關(guān)注，反而是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等技術(shù)“后來(lái)居上”。

 

直到2016年，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域布局較早的日系車(chē)企先后將這一技術(shù)國(guó)產(chǎn)，市場(chǎng)才有了“破冰”的條件。尤其是混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛的豐田，在去年4季度分別在兩家合資公司各推出一款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型后，直接推動(dòng)了整個(gè)油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模增長(zhǎng)。據(jù)豐田（中國(guó)）方面透露，截至2017年7月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有10萬(wàn)名粉絲用戶(hù)。2016年9月，本田也在旗艦車(chē)型雅閣的基礎(chǔ)上推出了雅閣銳·混動(dòng)，月均銷(xiāo)量在今年已經(jīng)穩(wěn)定在1000輛左右。

 

上述銷(xiāo)售經(jīng)理表示，油電混合動(dòng)力汽車(chē)終端市場(chǎng)的升溫在一定程度上是受益于新能源汽車(chē)“熱潮”。而除此之外，企業(yè)所做的客戶(hù)分析結(jié)果顯示，油價(jià)居高不下、新興消費(fèi)主力人群對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知程度提升、環(huán)保理念升級(jí)等因素也是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)油電混合動(dòng)力汽車(chē)的主要原因。此外，從客戶(hù)的轉(zhuǎn)介紹情況來(lái)看，這部分消費(fèi)群體雖然環(huán)保理念較強(qiáng)，但對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型的使用仍存有較多疑慮，對(duì)比之下，不改變駕乘習(xí)慣的油電混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商在這一領(lǐng)域布局，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

混動(dòng)趨勢(shì)

 

雖然沒(méi)有優(yōu)惠政策和財(cái)政補(bǔ)貼“加持”，但混合動(dòng)力汽車(chē)的前景仍相當(dāng)可觀(guān)。

 

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)于2016年發(fā)布了《節(jié)能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖》，表示未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將大力發(fā)展混合動(dòng)力，預(yù)計(jì)2020年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。

 

以2016年中國(guó)汽車(chē)超過(guò)2800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量為基數(shù)計(jì)算，這意味著至2020年，在不考慮中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)220萬(wàn)輛。

 

基于此，多個(gè)品牌均已擬定了未來(lái)油電混合動(dòng)力車(chē)型的投放。例如，目前在國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)近乎“一枝獨(dú)秀”的豐田，計(jì)劃隨著TNGA（豐田新全球架構(gòu)）戰(zhàn)略相關(guān)舉措的全面實(shí)施，未來(lái)在中國(guó)的產(chǎn)品力將大幅提升，技術(shù)導(dǎo)入及產(chǎn)品的迭代周期也將提速，豐田在華首款TNGA量產(chǎn)車(chē)型第八代凱美瑞，也有混合動(dòng)力版本，將于今年年底發(fā)布。

 

其他車(chē)企也不甘示弱，本田方面計(jì)劃以雅閣銳·混動(dòng)為開(kāi)端，以混合動(dòng)力作為又一個(gè)技術(shù)推動(dòng)引擎；北京現(xiàn)代則表示，繼第九代索納塔混動(dòng)版上市后，未來(lái)將向中國(guó)市場(chǎng)投放更多的節(jié)能車(chē)型，也包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，以備戰(zhàn)2020年號(hào)稱(chēng)“史上最嚴(yán)”的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

 

值得注意的是，目前油電混合動(dòng)力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)基本上主要存在于合資品牌之間，車(chē)型價(jià)格相對(duì)較低的自主品牌在這一市場(chǎng)中卻尚未占得一席之地。目前市場(chǎng)上在售的自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)，如吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等推出的多為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，油電混合動(dòng)力車(chē)型則屈指可數(shù)。

 

在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)，油電混合動(dòng)力技術(shù)門(mén)檻較高，研發(fā)及搭載成本都是不得不考慮的問(wèn)題。一位自主品牌內(nèi)部人士直言，目前自主品牌在高額補(bǔ)貼下，才能夠生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，未來(lái)補(bǔ)貼退坡后如何應(yīng)對(duì)還沒(méi)有定論，更何況是成本更高的油電混合動(dòng)力汽車(chē)。

 

“我國(guó)目前的油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有與全球同步，比如豐田的混合動(dòng)力已經(jīng)誕生了20年，在全球的累計(jì)銷(xiāo)量早已超過(guò)千萬(wàn)輛，而在中國(guó)卻才達(dá)到10萬(wàn)輛。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，這也意味著我國(guó)油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大。”一位不愿具名的汽車(chē)分析師坦言，“除了看好這個(gè)市場(chǎng)的前景之外，車(chē)企近兩年集中推出國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車(chē)，還有一部分油耗壓力的因素：2020年平均5.0L/100km的目標(biāo)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言壓力較大，而當(dāng)前銷(xiāo)售的A、B級(jí)油電混合動(dòng)力汽車(chē)均能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，未來(lái)各汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)加緊推出混合動(dòng)力車(chē)型，以確保在不影響銷(xiāo)量的前提下拉低企業(yè)整體油耗。”

 

以目前的形勢(shì)來(lái)看，油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)明顯，率先布局的企業(yè)和品牌已經(jīng)初嘗“甜頭”，并正在加碼布局。但自主品牌在這一市場(chǎng)幾乎尚未發(fā)力，而油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)涌入的競(jìng)爭(zhēng)者越多，格局也將越早穩(wěn)定下來(lái)，自主品牌未來(lái)要“后來(lái)居上”的機(jī)會(huì)勢(shì)必越小。