作為獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)之一、新造車(chē)企業(yè)的典型代表，云度汽車(chē)的前進(jìn)速度確實(shí)不容小覷。然而，云度π1的曝光并沒(méi)有給業(yè)內(nèi)帶來(lái)驚喜，反而為新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)些許負(fù)面聲音。有人提出疑問(wèn)，新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品尚未超越主流水平，“鯰魚(yú)效應(yīng)”何在？新造車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入是否會(huì)造成我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩？新造車(chē)企業(yè)“鯰魚(yú)效應(yīng)”的落腳點(diǎn)在哪？

 

沒(méi)有“鯰魚(yú)”攪動(dòng)的現(xiàn)實(shí)

 

從已獲批新建純電動(dòng)車(chē)企的發(fā)展近況來(lái)看，新建車(chē)企可以分為兩個(gè)陣營(yíng)，一方是已經(jīng)落地的“行動(dòng)派”，如云度新能源、知豆汽車(chē)；另一方則是“紙上談兵”的“概念派”。其中后者數(shù)量更多，如日前亮相2017 亞洲CES展的國(guó)能汽車(chē)，攜帶的作品只是兩款概念車(chē)NEVS 9-3和9-3x；宣稱(chēng)推出新能源SUV、跑車(chē)等產(chǎn)品的江蘇敏安電動(dòng)車(chē)，產(chǎn)品計(jì)劃仍停留在概念車(chē)階段；萬(wàn)向新能源、重慶金康新能源、曾被批“僵尸車(chē)企”的河南速達(dá)等同樣沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型。

 

“行動(dòng)派”車(chē)企并未給業(yè)內(nèi)帶來(lái)多少驚喜。剛剛登上工信部準(zhǔn)入公告的云度π1，公告中透露了以下幾項(xiàng)重要指標(biāo)：產(chǎn)品定位為小型純電動(dòng)SUV，最高時(shí)速為140km/h，城市工況續(xù)駛里程為330 km，0～50km加速為6秒。新車(chē)外觀(guān)中規(guī)中矩，作為企業(yè)的首款車(chē)型還是以保守設(shè)計(jì)思路為主。在科技和智能網(wǎng)聯(lián)配置上，π1處于基礎(chǔ)水平，并無(wú)更多亮點(diǎn)。縱觀(guān)市場(chǎng)上銷(xiāo)量較高的新建企業(yè)產(chǎn)品，普遍勝在價(jià)格較低、停車(chē)充電方便等因素上。傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，續(xù)駛里程動(dòng)輒300km以上，新建純電動(dòng)車(chē)企的產(chǎn)品相比之下只能算是主流偏下的水平。

 

新造車(chē)汽車(chē)的產(chǎn)品在PPT上往往耀眼奪目，但真正落地之后，基本與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的主流水平相當(dāng)，在部分技術(shù)上，和奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企還存在一定差距。一位市場(chǎng)觀(guān)察人士表示，新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品無(wú)論從技術(shù)、制造工藝還是智能網(wǎng)聯(lián)等方面，都未顯露出明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”并不明顯。

 

“鯰魚(yú)”未現(xiàn)引發(fā)口水大戰(zhàn)

 

對(duì)于新建純電動(dòng)車(chē)企的評(píng)判和新能源汽車(chē)政策準(zhǔn)入門(mén)檻的討論，在業(yè)內(nèi)從未停止過(guò)。日前一則國(guó)家發(fā)改委將暫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放的消息，再次將這兩大問(wèn)題推至輿論風(fēng)口。新建純電動(dòng)車(chē)企未見(jiàn)亮點(diǎn)，是企業(yè)之責(zé)還是政策之因？

 

有專(zhuān)家認(rèn)為，新建純電動(dòng)車(chē)企并未盤(pán)活產(chǎn)業(yè)，和目前的準(zhǔn)入規(guī)則密切相關(guān)。這些觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為政策準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，導(dǎo)致新能源汽車(chē)企業(yè)“魚(yú)龍混雜”，很多不具備生產(chǎn)能力的企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，但具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)并未獲批準(zhǔn)入。上海交通大學(xué)教授殷承良認(rèn)為：“現(xiàn)在的資質(zhì)審批條件大多是比照傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的，沒(méi)有考慮新商業(yè)模式的需求，在這樣的資質(zhì)審批下誕生出來(lái)的企業(yè)，走的還是傳統(tǒng)車(chē)企的老路，很難催生出‘鯰魚(yú)’。”正因如此，很多關(guān)注度較高的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)抱怨新建純電動(dòng)車(chē)企的準(zhǔn)入條件不夠合理；也有聲音認(rèn)為，目前準(zhǔn)入企業(yè)數(shù)量過(guò)多，12家新能源車(chē)企較為適宜。

 

“目前從生產(chǎn)資質(zhì)獲批至今，最早的企業(yè)也不過(guò)一年多時(shí)間，在如此短時(shí)間內(nèi)拿出顛覆性的產(chǎn)品幾乎是不可能的。因此，此時(shí)評(píng)判新建純電動(dòng)車(chē)企的效用還為時(shí)過(guò)早。目前政策方向是對(duì)的，不應(yīng)該加緊限制。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。他認(rèn)為，新建純電動(dòng)車(chē)企的成長(zhǎng)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，按照規(guī)律，企業(yè)發(fā)力往往需要3～5年，屆時(shí)再討論這些車(chē)企是否發(fā)揮“鯰魚(yú)效應(yīng)”更為合適。崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新建純電動(dòng)車(chē)企，數(shù)量再多些也未嘗不可，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終將大浪淘沙，最后優(yōu)質(zhì)企業(yè)必然會(huì)存活下來(lái)，很難說(shuō)這些企業(yè)中不會(huì)產(chǎn)生中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的“吉利”、“長(zhǎng)城”。這一觀(guān)點(diǎn)得到了清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任李顯君的認(rèn)同，他認(rèn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，新能源汽車(chē)企業(yè)審批應(yīng)該“寬進(jìn)嚴(yán)出”，從產(chǎn)品入手監(jiān)管企業(yè)、行業(yè)發(fā)展更為合理。

 

“鯰魚(yú)效應(yīng)”的落腳點(diǎn)在哪

 

新建純電動(dòng)車(chē)企的“鯰魚(yú)效應(yīng)”應(yīng)該體現(xiàn)在何處呢，在不同人心中有不同的答案。殷承良認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都具備四大工藝，這些都需要土地和人力作為保障的工作程序，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，新建純電動(dòng)車(chē)企是否還需要重復(fù)建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)需要思考的問(wèn)題。對(duì)于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)，代工是否是一條可行的突圍方式。殷承良認(rèn)為，新造車(chē)企業(yè)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)品的定位和技術(shù)上，生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)完全可由傳統(tǒng)車(chē)企代勞。

 

崔東樹(shù)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上用換裝電機(jī)、電池的方式生產(chǎn)新能源汽車(chē)，這樣的產(chǎn)品絕不是真正意義上的新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)應(yīng)重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這一點(diǎn)上傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)并不明顯，新造車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品理念、定位等方面已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮助力作用。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也曾說(shuō)：“長(zhǎng)安的短板其實(shí)就是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)科技的理解和以用戶(hù)體驗(yàn)為核心的商業(yè)模式恰恰能為長(zhǎng)安汽車(chē)補(bǔ)足短板。”

 

目前，新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企的合作已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，合作內(nèi)容涉及從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)。從一個(gè)側(cè)面反映出，新造車(chē)企業(yè)在影響著傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)思路和行為方式。崔東樹(shù)指出，從這一點(diǎn)上看，新造車(chē)企業(yè)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)，只是目前更多是存在于思維方式上，相信隨著時(shí)間的推移，這種思維方式會(huì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和技術(shù)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)切實(shí)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。