近年來,我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,2011年到2016年短短五年時(shí)間里,銷售量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛。電動(dòng)汽車銷量的激增帶來了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,及對鋰資源的旺盛需求,給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)。
日前,第十八屆中國鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇舉辦,如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè),培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè),實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展,建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài),以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康地發(fā)展,是行業(yè)一直關(guān)注的重點(diǎn)。在本屆鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,來自業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。
據(jù)了解,從全球鋰資源分布來看,中國鋰資源儲(chǔ)量占全球比重的22.12%,而青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要,而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖,鎂資源含量高,極大地增加了開采難度,其開采方式一直是世界性難題。而我國經(jīng)過20多年的探索,已經(jīng)在高鎂鋰鹽湖的開采技術(shù)方面取得了一系列實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用成果。
目前,全球新能源汽車保有量超過200萬輛,大部分使用鋰電池進(jìn)行儲(chǔ)能。電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能的裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.68億千瓦,其中有170萬千瓦采用的是電池儲(chǔ)能,電池儲(chǔ)能的發(fā)展空間十分廣闊。國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)表示,為鼓勵(lì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命,國家能源局將進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展,促進(jìn)新能源開發(fā)利用。包括加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)儲(chǔ)能建站建設(shè),優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)營方式,優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程,堅(jiān)持市場需求為導(dǎo)向等。
雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭非常好,前幾年政府對于新能源汽車的扶植補(bǔ)貼力度也非常大。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡,新能源汽車面臨著來自價(jià)格方面的新挑戰(zhàn)。
“動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%,要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢,形成足夠的市場競爭力,必須降低動(dòng)力電池成本,提高性價(jià)比。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示。他指出,發(fā)展新能源汽車下一階段的重點(diǎn)就是成本問題,降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。“首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下,合理價(jià)格應(yīng)在3萬~5萬元/噸,而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元/噸,如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間,則動(dòng)力電池的成本也將大大降低。”此外,歐陽明高提醒,業(yè)內(nèi)還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題,如鈷等稀有資源基本上都是進(jìn)口的,必須要回收利用。
“純電驅(qū)動(dòng)在今后5年的主要目標(biāo)就是家用主流轎車的性價(jià)比具備技術(shù)競爭力。電動(dòng)家用主流轎車是與傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈,也是難度最大的領(lǐng)域,需要實(shí)現(xiàn)在提升里程的前提下不提升成本。這就要求進(jìn)行電池性能的改進(jìn),需要整車電耗的下降和效率的提升。”歐陽明高說道。