在本批公示的車輛新產(chǎn)品中，共有158個型號的新能源客車（純電動客車產(chǎn)品135款，插電式混合動力客車產(chǎn)品22款，燃料電池客車產(chǎn)品1款），45款新能源乘用車（純電動乘用車產(chǎn)品41款，插電式混合動力乘用車4款），新能源專用車114款。

 

 

純電動客車：騙補車企整改后重申報

 

通過對純電動客車的配套電池類型進行統(tǒng)計，電池中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，本批申報的純電動客車車型中，配套電池類型分別為磷酸鐵鋰電池115個型號，占比85%；錳酸鋰電池10個型號，占比7%；鈦酸鋰電池4個型號，占比3%；超級電容1個型號，占比1%；三元電池1個型號，占比1%，此外還有4款車型未標注鋰離子電池的類型。

 

 

值得注意的是，在本批次申報的新能源客車中，曾經(jīng)因為騙補而被工信部責令整改的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司等4家新能源車企，本次也有相應車型進行申報。這四家企業(yè)的純電動車型共計8款（含1款底盤），在配套電池方面除深圳五龍的1款純電動客車采用微宏動力的錳酸鋰快充電池，蘇州金龍的1款純電動物流車采用鋰離子電池外，其他均采用磷酸鐵鋰電池，且供應商均選擇了國內(nèi)主流電池供應商。特別是少林客車曾被工信部查出其“2014年生產(chǎn)銷售的新能源汽車中有200輛實際安裝的電池品牌與《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致，實際安裝電池容量小于公告容量”，在本批次申報中，少林客車在電池供應商的選擇方面似乎更為謹慎。

 

 

在純電動客車電池供應商的整體統(tǒng)計方面，寧德時代毫無懸念地成為27家電池供應商之首，其為本批次配套了40個型號的純電動客車。國軒高科、億緯鋰能、微宏動力位居第二梯隊，配套車型在10-12個型號之間。國能電池、沃特瑪、比亞迪、蕪湖天弋、海四達等企業(yè)配套車型相差不多，均為5-8個車型。

 

在12家配套1款車型的電池供應商中，河南力玄、力信能源、恒動新能源、奧威科技等幾家企業(yè)的名字較為陌生，在動力電池白名單似乎已“日漸失效”之時，這些動力電池“新面孔”未來在新能源客車領域?qū)⑷〉迷鯓拥某煽?，我們還需拭目以待。

 

純電動乘用車：外資電池能否過關？

 

在本批次申報的45款新能源乘用車中，純電動乘用車共41款。其中在公示數(shù)據(jù)中未注明鋰離子電池類型的車型共22款，占到近一半的比重；配套三元鋰離子電池的車型17款，配套磷酸鐵鋰電池的車型僅2款。在新能源乘用車領域，三元電池將成為未來發(fā)展趨勢已經(jīng)得到業(yè)界的廣泛認可，因此我們有理由相信，在這批公示的純電動乘用車型中，三元鋰電池仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢。

 

 

在純電動乘用車配套電池領域，寧德時代仍然是絕對的主角，在本批公示中共裝配了13款純電動乘用車車型。欣旺達和國軒高科分別配套了4款車型，而華霆動力、孚能科技、比克動力等5家企業(yè)分別配套2款車型。德朗能、三星（天津）、創(chuàng)明電池等10家企業(yè)配套了剩下的10個車型。

 

 

三星（天津）可以說是本批次公示中純電動乘用車領域的一個亮點。結(jié)合此前LG登上297批公告名單，AESC上榜新能源汽車補貼目錄，似乎新能源整車企業(yè)對于外資電池的選擇有所松動，而如果在第七批新能源汽車推廣目錄中，三星電池可以登榜，那國產(chǎn)動力電池的競爭格局，將會發(fā)生根本性的變化。 

 

新能源專用車：中小電池企業(yè)競爭新領地

 

本批次公示的新能源汽車產(chǎn)品中，涉及新能源專用車114款，其中配套三元電池的共69款，配套磷酸鐵鋰電池的35款，此外還有10款車型并未注明配套電池類型。我們可以發(fā)現(xiàn)在新能源專用車中，三元電池占比已經(jīng)表現(xiàn)出絕對優(yōu)勢，這也說明新能源專用車將是三元電池的又一大應用市場。

 

 

在對新能源專用車配套電池企業(yè)的統(tǒng)計中，電池中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)沃特瑪配套的車型最多，相信這與沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟所構(gòu)建的從原材料到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈條不無關系。億緯鋰能、桑頓新能源、力神電池、寧德時代等企業(yè)配套量均不低，分別在6-10款左右。剩下的海四達、福建猛獅新能源、超威創(chuàng)元等27家動力電池企業(yè)，分別配套余下的61款新能源專用車。

 

 

通過對比純電動客車、乘用車和物流車三種車型中，動力電池企業(yè)配套數(shù)量的分布，我們也可以推算出，在純電動客車和乘用車領域，配套電池企業(yè)的梯隊基本已經(jīng)確立，梯隊前列企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝、供應鏈等方面已經(jīng)較為穩(wěn)定，后來者要想進入梯隊前列困難較大；而在專用車領域，各企業(yè)之間的配套數(shù)量差距并不是特別明顯，我們判斷動力電池行業(yè)的后來者或中小企業(yè)在這一領域可能還會有所作為。