該雜志表示，這四大協(xié)會(huì)分別來自歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)，代表了全球70%左右的汽車產(chǎn)量，它們呼吁中國(guó)政府將完成配額時(shí)間至少推遲1-3年。

 

上個(gè)月，中國(guó)工信部在國(guó)務(wù)院法制辦公室官方網(wǎng)站上發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該草案規(guī)定，汽車制造商必須出售足夠的電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年為10%，2020年為12%。

 

每輛汽車的積分與其電氣化水平密切相關(guān)。新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。

 

 

外媒稱，這份草案與去年9月份發(fā)布的方案基本沒有變化，而且滿足配額的時(shí)間點(diǎn)沒有改變。同時(shí)，該條例草案堅(jiān)持嚴(yán)格的電動(dòng)汽車配額，無視中國(guó)總理李克強(qiáng)與德國(guó)總理默克爾6月初進(jìn)行的讓步協(xié)定。

 

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，四大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)要求中國(guó)政府對(duì)未能達(dá)到銷售配額規(guī)定的汽車廠商進(jìn)行較為輕度的懲罰，并為每家汽車制造商量身定制配額，以避免使少數(shù)國(guó)外汽車制造商處于劣勢(shì)。

 

一直以來，國(guó)外汽車制造商認(rèn)為，中國(guó)政府制定的電動(dòng)汽車配額目標(biāo)過于苛刻，一些規(guī)定將使得他們?cè)谕袊?guó)同行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)銳減，原因是他們不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定。