BMS作為保護(hù)動(dòng)力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車(chē)輛的使用安全提供保障，并延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。 

 

BMS的發(fā)展趨勢(shì)

 

BMS是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據(jù)電池組總成本的20%左右。受益于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，BMS的市場(chǎng)規(guī)模正在高速增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2015 到2025 年全球新能源汽車(chē)帶來(lái)的BMS 市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到21.1%。

 

鋰電大數(shù)據(jù)了解到，BMS作為一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展不過(guò)短短四五年的時(shí)間。在2012年的時(shí)候，整個(gè)BMS領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模僅有1-2億左右。當(dāng)時(shí)，有些整車(chē)廠甚至認(rèn)為BMS系統(tǒng)只是動(dòng)力電池的附屬品。專(zhuān)業(yè)的BMS企業(yè)生存艱難。

 

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火爆，BMS產(chǎn)業(yè)終于站上了國(guó)家政策的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)對(duì)BMS重視程度的不斷加大，BMS的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。 此外在2015年11月，科技部發(fā)布了2016年國(guó)家“新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)文件，其中BMS被列為重點(diǎn)研究任務(wù)。

 

隨著應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，BMS的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規(guī)模都在快速提升，BMS的價(jià)格也在緩慢下降，預(yù)計(jì)在2020年降至目前的80%左右。但即使降價(jià)之后，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)帶來(lái)的BMS 需求也將超過(guò)250億元。

 

帶動(dòng)BMS市場(chǎng)快速發(fā)展的原動(dòng)力，不得不提特斯拉。事實(shí)上，特斯拉汽車(chē)“三大件”中，電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣供應(yīng)商，只有電池管理系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。2008年-2015年間，特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)。由此可見(jiàn)電池管理系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車(chē)的重要性。 

 

國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)三足鼎立

 

核心關(guān)鍵離不開(kāi)俗稱(chēng)的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱，在這“三大件”上，中國(guó)技術(shù)落后以德日美為首的國(guó)外汽車(chē)廠商已是共識(shí)。而在新能源電動(dòng)汽車(chē)上也有俗稱(chēng)的“三大件”：電池、電機(jī)和電控，由于新能源電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)仍是較新的行業(yè)，各國(guó)企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國(guó)企業(yè)在新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域上擁有了與國(guó)外企業(yè)一較高下的條件。

 

在國(guó)內(nèi)，電池管理系統(tǒng)BMS的研發(fā)生產(chǎn)主要集中在這三類(lèi)企業(yè)：

 

1、新能源汽車(chē)企業(yè)，

 

2、電池PACK企業(yè)，

 

3、專(zhuān)業(yè)BMS企業(yè)。

 

新能源汽車(chē)企業(yè)：我國(guó)一線整車(chē)企業(yè)中或多或少都設(shè)有BMS團(tuán)隊(duì)，而其中又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。去年4月份上汽朱軍就以明確表示，“電池管理系統(tǒng)應(yīng)該交給整車(chē)廠來(lái)做”。

 

現(xiàn)在的新能源整車(chē)企業(yè)，大多擁有極大的體量與雄厚的研發(fā)實(shí)力，要培養(yǎng)一支完整的BMS團(tuán)隊(duì)，并投入大量的研發(fā)費(fèi)用對(duì)它們往往并不是問(wèn)題。例如，2009年上汽成立了專(zhuān)門(mén)承擔(dān)新能源開(kāi)發(fā)任務(wù)的捷能，2013年6月上汽立項(xiàng)做BMS自主研發(fā)，上汽在開(kāi)發(fā)e50的前后4年時(shí)間，就在新能源研發(fā)方面投入了超過(guò)60億元。而放眼全球基本一線車(chē)企都至少自己來(lái)開(kāi)發(fā)BMS的主控單元，而供應(yīng)商最多只提供到從控級(jí)別。

 

但是，要做好電池管理系統(tǒng)的最大決定因素就是了解電池本身，對(duì)電池的深度了解往往會(huì)跟電池本身的設(shè)計(jì)體系聯(lián)系起來(lái)，而這并不是整車(chē)廠所擅長(zhǎng)的。建立自己的電池技術(shù)研究中心，構(gòu)建一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室并擁有一套完全屬于自己的評(píng)價(jià)和標(biāo)定體系，并不是所有整車(chē)廠有耐心做的一件事情。這就限制了其本身對(duì)于電池了解的深度。

 

電池PACK企業(yè)：新能源汽車(chē)行業(yè)的變革起源于動(dòng)力電池，BMS系統(tǒng)管理的主要對(duì)象也是電池，這是電池PACK企業(yè)在BMS市場(chǎng)中得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

 

但是，電池PACK企業(yè)對(duì)BMS的研發(fā)，如果研發(fā)投入不夠，其自主開(kāi)發(fā)的成本往往會(huì)大于其直接購(gòu)置第三方BMS的成本，且在條件制約的前提下其自身開(kāi)發(fā)的可靠性也較難有保證。

 

專(zhuān)業(yè)BMS企業(yè)：第三方BMS公司大多輕資產(chǎn)運(yùn)行，比較專(zhuān)業(yè)完整。雖然這類(lèi)公司整體人數(shù)不多，但全部非常專(zhuān)業(yè)于BMS。這種齊整的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，往往囊括了包括BMS軟硬件開(kāi)發(fā)，測(cè)試，電池標(biāo)定等團(tuán)隊(duì)，甚至更細(xì)一點(diǎn)的還把軟件進(jìn)一步分為了架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用層開(kāi)發(fā)等不同的組，硬件也細(xì)化為包括原理圖設(shè)計(jì)，layout等團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品上還設(shè)產(chǎn)品經(jīng)理，功能安全分析，電池方面還有專(zhuān)業(yè)的建模專(zhuān)家等等，專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情，而這樣一支專(zhuān)業(yè)健全的團(tuán)隊(duì)，往往是一般車(chē)企或者電池企業(yè)BMS團(tuán)隊(duì)所不具備的。

 

第三方BMS公司，針對(duì)的客戶也更為復(fù)雜，除了車(chē)用領(lǐng)域，還包括了儲(chǔ)能，通信等領(lǐng)域，而他們?cè)诓煌咐_(kāi)發(fā)過(guò)程中積累的大量的數(shù)據(jù)，為其核心算法的設(shè)計(jì)提供了大量的經(jīng)驗(yàn);其設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化的BMS產(chǎn)品往往也能適用于較多的場(chǎng)景，所以針對(duì)不同領(lǐng)域項(xiàng)目的快速響應(yīng)能力也成為他們的一大優(yōu)勢(shì)。

 

但是，第三方BMS公司由于其本身的輕資產(chǎn)屬性，相較于另兩方勢(shì)力在資本市場(chǎng)往往易成為被并購(gòu)的一方。截止2017年5月，上汽A股市值3200億，CATL估值近千億，而作為第三方BMS龍頭企業(yè)之一的科列技術(shù)最新一輪融資市值僅有60億元，相較于另兩方龍頭公司來(lái)比確實(shí)不在一個(gè)體量。而在資本市場(chǎng)中第三方BMS公司也往往容易成為被并購(gòu)的一方。 

 

BMS市場(chǎng)需要規(guī)范

 

與三電技術(shù)相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來(lái)已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

 

另外，目前國(guó)內(nèi)的BMS企業(yè)有上百家，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家卻只有數(shù)家，大型新能源汽車(chē)廠商要么選擇自家研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，要么采用具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的德日美為首的BMS生產(chǎn)企業(yè)。

 

國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)廠家生產(chǎn)的BMS進(jìn)行權(quán)威檢測(cè)，導(dǎo)致了BMS產(chǎn)品的良莠不齊，難以大面積推廣。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)廠商及電池PAC企業(yè)對(duì)于BMS的重要性認(rèn)識(shí)不足，以為只要各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能保證車(chē)輛運(yùn)行，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS采購(gòu)中一味地追求低價(jià)格，為求合同的簽訂，某些不良BMS供應(yīng)商只有降低BMS功能指標(biāo)或干脆閹割部分功能，從而埋下安全隱患，這也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的不負(fù)責(zé)任和傷害。

 

只有盡快建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打壓不符合市場(chǎng)要求的生產(chǎn)商，建立健全的檢測(cè)體系，電池管理系統(tǒng)和新能源汽車(chē)才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，這也是諸多廠商和消費(fèi)者的訴求。

 

總的來(lái)說(shuō)，BMS市場(chǎng)正在快速發(fā)展壯大，并且BMS市場(chǎng)是否健康發(fā)展，關(guān)系到新能源汽車(chē)行業(yè)能否順利發(fā)展。